Ну давай скажи нам, зачем немцам нужны были реактивы.

Ну не я же в порыве поцреотизьма кричу, что фрицы лохи. Зачем немцам нужны были реактивы?

Гитлер хотел получить неуязвимый для авиации противника бомбардировщик.

командование Люфтваффе посчитало запуск в серию принципиально нового, ещё с «детскими болезнями», самолёта делом неоправданным и слишком рискованным. К тому же в то время со своими задачами неплохо справлялись выпускавшиеся огромными сериями истребители «Мессершмитт» Bf.109 и «Фокке-Вульф» Fw.190. Цена Me-262 была более чем в пять раз выше, чем Bf-109. Тем не менее, отказываться от нового самолёта Люфтваффе не собиралось. Летом 1942 года было заказано 15 машин, и ещё столько же — в декабре. Но, так как проект Me-262 в то время не имел приоритетного статуса, работы по нему шли неспешно.

Ну-ну

Думаешь это спасло бы третий рейх?

В ходе боёв на истребительных модификациях Me.262 было сбито около 150 самолётов противника при собственных потерях около 100 машин. Такая картина объясняется низким уровнем подготовки основной массы пилотов, недостаточной надёжностью двигателей Jumo-004 и их низкой боевой живучестью, а также перебоями со снабжением истребительных частей на фоне общего хаоса в терпящей поражение Германии.
Как ни странно, высокая скорость Me-262 затрудняла им атаки тяжёлых бомбардировщиков союзников. Дело в том, что мощное оборонительное вооружение B-17 в сочетании с их плотным боевым построением («коробкой») делало опасными атаки с задней полусферы, а лобовые атаки в исполнении Me.262 были очень сложны из-за высокой скорости сближения самолётов и чрезвычайно малого времени на прицеливание и открытие огня. В результате эффективная тактика борьбы с тяжёлыми бомбардировщиками так и не была выработана.

высокая скорость Me-262 затрудняла им атаки тяжёлых бомбардировщиков союзников. Дело в том, что мощное оборонительное вооружение B-17 в сочетании с их плотным боевым построением («коробкой») делало опасными атаки с задней полусферы, а лобовые атаки в исполнении Me.262 были очень сложны из-за высокой скорости сближения самолётов и чрезвычайно малого времени на прицеливание и открытие огня. В результате эффективная тактика борьбы с тяжёлыми бомбардировщиками так и не была выработана.

С фига ли в пять раз меньше самолётов увеличит резко потери Крепостей?
Особо 262 не зажгли.

В Корее несколько лет спустя МиГи с неплохо справлялись с B-29.

так время упустили...

Вот как-то так -
https://www.youtube.com/watch?v=cKq9eMgwWEQ

атаки промышленных районов Рейха

Ну это графика. 30мм миненгешоссен разорвал бы крепость в клочки

Вооружение истребителя состояло из четырех 30-мм пушек МК 108А-3 с боезапасом по 100 патронов для верхних орудий и по 80 - для нижних. Выбор таких пушек свидетельствовал о том, что самолет был предназначен для борьбы с бомбардировщиками противника, и ни о каком маневренном бое с истребителями речь не шла. В противном случае желательно было использовать орудия меньшего калибра, проверенные на Bf.109 и Fw.190.

У пушек МК 108А, несмотря на большой калибр, небольшой вес (63 кг) и достаточно высокий секундный залп (3,3 кг), начальная скорость снаряда была низка (500 м/с), к тому же сам снаряд отличался плохой баллистикой. Хотя показатель качества пушки (отношение мощности секундного залпа к весу орудия) был достаточно высок - 600 кгм/с/кг. К тому же эти орудия отличались низкой надежностью.

Для сравнения, у отечественной пушки НС-37 калибра 37 мм вес снаряда был более чем в два раза больше, начальная скорость снаряда - 800 м/с, а показатель качества достигал 840 кгм/с/кг.

Огонь 30-миллиметровых пушек истребителя был эффективен на дистанции до 220 метров, в то время как стрелки американских бомбардировщиков из пулеметов могли поражать самолеты противника на удалении до 700 метров. По этой причине немцы в воздушных боях с англо-американскими бомбардировщиками несли большие потери. Исходя из того, что эти самолеты были сильно уязвимы от пулеметного огня, напрашивается единственный вывод о недостаточной бронезащите пилота и жизненно важных систем истребителя.

Весной 1944 г. небольшое подразделение под названием "штурмовой отряд 1" с успехом применило бронированный FW 190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное производство модификации FW 190A-8/R8 "Таран" (Sturmbock). Такие машины поступили на вооружение "штурм-групп"

red_rata
Ну тут у меня есть мнение что
1. Даже если бы было принято решение до Курской битвы довести и запустить в массовое производство не успели бы. 5 тысяч (10 тысяч двигателей!) -во всяком случае. Опять же главзаказчик - ВВС, идею не оценил, ресурсы пустили в другие проекты, общий ход войны подтвердил правильность этого решения.
2. Успехи немцев на пт-Штуках и Хеншелях (а это были совсем не Пегасы!) напрямую зависит от квалификации летчиков. С Руделями у нас были значительные проблемы. Опыт применения достаточно современных образцов вооружений, но без наличия подготовленных летчиков и техников, а также без отработки боевой слаженности и взаимодействия с другими родами войск в 41 году ещё был перед глазами.
Эти "5 тысяч" даже если бы они были произведены, с большой долей вероятности, кончились бы через неделю-две боёв, без значительных результатов.

И насчёт Ил-2 рекомендую цикл видео, пока не законченный.
https://youtu.be/FgaoX0np7Vo

Ну тут у меня есть мнение что
1. Даже если бы было принято решение до Курской битвы довести и запустить в массовое производство не успели бы.

ресурсы пустили в другие проекты, общий ход войны подтвердил правильность этого решения

2. Успехи немцев на пт-Штуках и Хеншелях (а это были совсем не Пегасы!) напрямую зависит от квалификации летчиков. С Руделями у нас были значительные проблемы.

Эти "5 тысяч" даже если бы они были произведены, с большой долей вероятности, кончились бы через неделю-две боёв, без значительных результатов.

Уже в ходе разработки эскизного проекта был предложен бипланный вариант «Пегаса». Основная цель – уменьшить длину разбега и посадочную скорость для возможного использования в качестве ночного бомбардировщика. При этом верхнее крыло предполагалось съемным, «Пегас» становился универсальным.

При первой же встрече после моего возвращения в Москву из Сибири Сергей Владимирович Ильюшин рассказал о своем последнем разговоре со Сталиным. В начале февраля Сталин вызвал его вместе с наркомом.

Только они вошли в кабинет, как Сталин с места обратился к Ильюшину:

— А ведь вы были правы.

— В чем, товарищ Сталин? — удивился Ильюшин.

— А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик ИЛ-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало, а одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине. Только с одним условием — чтобы их выпускалось не меньше.

— Трудновато будет, товарищ Сталин, — сказал Ильюшин.

— Делайте что хотите, но выполните это условие обязательно, — сказал Сталин. [312]

История самолета ИЛ-2 поучительна. Вначале Ильюшин сделал опытный самолет ИЛ-2 в двухместном варианте. Экипаж самолета составляли летчик и стрелок-радист, который, сидя сзади летчика, занимался радиосвязью и, располагая пулеметной установкой, оборонял хвост самолета от нападения истребителей противника сзади. Для стрельбы вперед на ИЛ-2 было установлено мощное пушечное вооружение. Поэтому он не боялся нападения и спереди.

Такой самолет прошел государственные испытания, и его запустили в серийное производство еще до войны.

Однако уже в ходе развернувшегося серийного производства Ильюшина заставили переделать двухместный штурмовик ИЛ-2 в одноместный. Военные считали, что скорость ИЛ-2 и высота его полета малы и, ликвидируя вторую кабину со стрелком-радистом и оборонительным пулеметом, имели в виду облегчить машину, улучшить ее аэродинамику и получить некоторое увеличение скорости и высоты полета. Но с первых же дней войны ИЛ-2 в одноместном варианте без оборонительного заднего пулемета оказался беззащитен против вражеских истребителей. Немцы заметили эту слабую сторону штурмовика. Штурмовые части в первые месяцы войны стали нести большие потери.

Сталин, поставив вопрос о возврате к двухместному варианту штурмовика, подчеркнул, что штурмовику вовсе не нужны большая скорость и большая высота полета. Наоборот, штурмовик наносит тем больший урон противнику, чем ниже он летает.

Ильюшин попросил на размышление три дня.

Через три дня его опять вызвал Сталин. Ильюшин принес к нему прямо в кабинет чертеж и доложил о том, что найдено весьма удачное решение — почти без всяких переделок и без потерь для количественного выпуска машин на серийных заводах — можно восстановить вторую кабину стрелка-радиста и поставить пулемет для обстрела назад. Он обещал первую такую машину подготовить к 1 марта, а вторую — к 10 марта.

Сталин очень обрадовался. Тут же, еще до проверки в полете этой машины, было принято решение о запуске ее в серийное производство.

С тех пор на протяжении всей войны штурмовики выпускались в двухместном варианте. Потери их в воздушных боях резко снизились.

За недооценку и просчеты по самолету ИЛ-2 Сталин упрекал [313] некоторых авиаторов, критиковал их за отсутствие инициативы, свежих мыслей. Он выговаривал им:

— А что с вас взять! Военные всего мира такие — держатся за рутину, за "проверенное", боятся нового.

— Знаете ли вы, — сказал он однажды, — что не кто иной, как руководители нашего военного ведомства, были против введения в армии автоматов и упорно держались за винтовку образца 1891 года? Вы не верите, улыбаетесь, а это факт, и мне пришлось перед войной упорно воевать с маршалом Куликом по этому вопросу. Так и в авиации — боятся нового. Чего стоит одна история со штурмовиком Ильюшина.

Предлагаю интересующимся посмотреть с 1ч 18мин и до конца. А затем сравнить с написанным в мемуарах А.С. Яковлева

«Главная же сложность состоит в том, что мысли мемуариста, умудренного опытом, уже знающего все последствия описываемых событий прошлого, эти мысли, вольные или невольные, часто вкладываются в голову того, может быть, даже совсем не прозорливого, и совсем даже не смелого, и далеко не сообразительного участника давней истории, каковым мемуарист был когда-то»

Не озвучено что в начале 43 Гитлеру были предложены на выбор три занитно-ракетных комплекса прошедших испытания. То бишь те ракеты ПВО что встали у нас на дежурство в начале 60-х. Но выбор был сделан в пользу ФАУ -то есть наступательного оружия.
Подробности в книге воспоминаний Шпрее-тогдашнего министра промышлености.