Цитата:Можно сказать аналог нашей счётной палаты "US Government Accountability Office" попытался проанализировать связь качества подготовки военных пилотов и количества авиапроисшествий и это ему не удалось. В статье я опишу почему, а так же приведу статистику, официальные и частные мнения военных пилотов о причинах возросшего количества авипроисшествий, которые проскакивали в различных статьях на эту тему.
На начало мая, с крушением С-130, 2018 год по количеству погибших военных догнал рекордный 2016.
После этого 23.05.2018 года разбился учебный T-38, 11.06.2018 года F-15c , а с крушением, в ходе учений 22.06.2018 года, самолёта ВМС США A-29 Super Tucano, где 1 пилот погиб, 2018 стал рекордным, как по количеству фатальных авиакатастроф, так и по количеству погибших пилотов.
Дело в том, что после 2013 года, в течении 5 лет, полноценный военных бюджет не принимался, а принимались 17 резолюций, краткосрочных бюджетных дополнений, на прошлогоднем уровне финансирования. За эти 5 лет в авиации Военно-Морского Флота аварий выросли на 82 процента, в авиации морской пехоты на 80 процентов, в ВВС на 16 процентов и в других армейских подразделениях на 6%.
При меньшем бюджете морская пехота сократила общие часы полета, в финансовом 2017 году её пилотируемые ударные вертолеты, истребители и грузовые самолеты пролетели на 60 000 часов меньше, чем в 2013 финансовом году, согласно данным службы.
- Вертолёты Ch-53E Super Stallions пролетели на 7000 часов меньше в 2017 году, чем в 2013 году, но авиаинциденты выросли с 10 до 17 за этот период.
- F/A-18 A-D Hornets пролетели на 5500 часов меньше, чем в 2013 году. Авиаинциденты выросли в 2015 и 2016 годах, а затем упали в 2017 году. Тем не менее, общие цифры были все еще немного выше, чем в момент начала сокращения бюджета ― восемь инцидентов в 2013 году по сравнению с 10 в 2017 году.
- C-130s пролетели на 6 000 часов меньше в 2013 году по сравнению с 2017 годом. Авиапроисшествия немного выросли за это время, с трех в год до пяти.
- вертолёты Super Cobras пролетел на 17 000 часов меньше в 2017 году, чем в 2013 году, но уровень авиапроисшествий вырос с двух до четырех в год за этот период.
Корпус также сокращал квалифицированные кадры в рамках санкционированных сокращений персонала и потерял опытных руководителей.
После сокращения бюджета в 2013 году денег на тренировки было мало. По словам руководителя службы, авиации морской пехоты, полковника Бьянки, в настоящее время в среднем налёт пилота составляет от 14 до 16 летных часов в месяц, но признала, что это число генерируется, учитывая в среднем все часы полета по всей службе. Капитан Крис Харрисон, представитель морской пехоты, рассказал, что развернутые эскадрильи генерируют примерно на 50 процентов больше летных часов в месяц, чем эти средние 14-16-часов.
Один пилот F-18, который попросил остаться неизвестным, описал среднее значение налёта в 14-16 часов как "полная фигня". " Вместо этого у не дислоцированной (на ППД) эскадрильи в месяц было в среднем 3,5 часа, а ее 60-90 - дневное среднее было ещё хуже."
"Развернутое (на ПВД) подразделение получает больше часов полета, получает пилотов и самолеты”, - сказала Бьянка. Только что вернувшиеся (на ППД) части, с другой стороны, “лишены времени для полетов.” вынуждена признать Бьянка.
Один из офицеров ВМФ, который попросил остаться не названным, рассказал, что когда его эскадрилья вернулась с операций, она была распотрошена. Наиболее готовые самолеты были переданы в другую эскадрилью задействованную в боевых операциях. Крыло могло использовать от силы пять из своего полного набора в 12 самолетов. Однако и пять самолётов обычно не было, так как два были бы использованы подразделением, обучающим следующее поколение авиаторов ВМФ. Ещё один, использовался на продвинутых курсах пилотов, которым так же не хватало самолётов. Оставалось два самолёта из которых летал только один, по причине нехватки запчастей и тот летал лишь до обеда, так как в нем что-то ломалось. "И теперь вы должны ждать в очереди, потому что у вас самый низкий приоритет, чтобы получить эту запчасть. Так что теперь ваш единственны летающий самолет стоит. И тогда вы тратите целый день, пытаясь исправить эту неисправность и / или ремонтируете другой самолет.”
В предыдущие годы, когда высказывались опасения по поводу завышенных темпов операций, пилотам говорили: "если вам это не нравится, просто уйдите. Мы найдем кого-нибудь, кто заменит вас", - рассказал пилот C-17. Теперь же эскадрильи настолько минимально укомплектованы по службе, что такая отговорка “уже ушла". Однако по прежнему ставятся задачи, как правило, без предупреждения, что необходимо немедленно вылететь за рубеж для поддержки критической миссии. Все остальные потребности отодвинуты в сторону, никто не тренируется, мало кто достаточно долго проводит время с супругами и семьями, сказал он.
Секретарь ВВС Хизер Уилсон признала повышенную нагрузку в ноябре прошлого года в ежегодной ” сводке Военно-воздушных сил".
Командующий корпуса морской пехоты генерал Роберт Неллер сказал: "Двадцать лет назад, если бы вы были старшим капитаном или майором, вы, вероятно, у вас бы было ... 1200, 1500 часов (налёта). Люди, которые сейчас являются старшими капитанами или майорами, у них, вероятно, по 800 часов (налёта)”. Теперь эти менее опытные пилоты ответственны за обучение следующего поколения пилотов. Пилот-инструктор C-17 сказал, что он знает об этом не понаслышке, так как теперь он несет ответственность за обучение следующего поколения пилотов. Среди инструкторов распространяются сомнения в том, смогут военные выбраться из этой ямы, и это приводит к тому, что многие из них уходят со службы. ” Я действительно не знаю, кто останется (в военной службе)", - сказал пилот C-17.