Во всех "мурзилках" учат выставлять зажигание по 2-ой метке (опережение на 5 гр. до ВМТ (раннее зажигание ?)). ПОсмотрел вчера у себя по контрольной лампе (плюс на клемму низкого напряжения, ну и масса, соответственно) - 5 гр. после ВМТ (позднее зажигание ?). Машина вроде едет неплохо, проверяю в движении на 50 кмч на 4-ой передаче газ в пол - есть небольшая детонация.
Объясните чем зажигание до ВМТ отличается от зажигания после ВМТ? Какие преимущества и недостатки? И вообще, может это у меня что-то не то с машиной?

В моей "мурзилке" написано, что при регулировке по лампе нужно выставлять зажигание по длинной метке (УОЗ = 0), а при регулировке по стробоскопу по средней (УОЗ = +5). На 100% не уверен, но думаю что таким образом учитывается угол на который на ХХ доворачивают УОЗ вакуумный и/или центробежный корректоры.


Зажигание до ВМТ - раннее, после ВМТ - позднее. Если очень грубо, то при раннем двигатель лучше крутит, при позднем лучше тянет. При регулировке нужно найти золотую середину. После регулирови по лампе или стробоскопу УОЗ уточняется по детоннации. Погрешность начальной установки УОЗ может быть вызвана кучей причин начиная от качества бензина кончая неправильным расположением меток.

У тебя судя по всему все в порядке. Езди и наслаждайся!