если отключить фары, закрыть окна и вырубить мафон - 0,5 секунд ко всем прокаченным скилам на старте

А вы ребята все стреляете гоняете?

не мешай - впервые нормальный срач на лоле без баб и политики

А то что владелец ведра за несколько мио смог обойти солярис меня никак не удивляет

работяга в бундесе получает 4 тыс. - т.е. он за полгода купит новьё.

Бомбовоз
А форд то тут причём?

А турбооктаха 1,4 едет 8,5 секунд, у неё 112лс на тонну

Jackal
Ты чего мне доказать пытаешься?
Вот если бы диско ехал 7 секунд при той же энерговооруженности, я бы согласился и признал что дизеля валят и ваще заепись.
А то что владелец ведра за несколько мио смог обойти солярис меня никак не удивляет. Никакой сокрушительной победы за дизелем я не вижу, об этом и толкую вам
Всё, отстаньте

О том, что Ford собирается круто изменить политику в России известно уже давно. Сразу после нового года, когда были обнародованы данные о катастрофических убытках Ford Motor Company в Европе. Только по итогам трех кварталов 2018-го набежало аж $245 миллионов! Тогда и стало ясно, что процесс очищения не будет простым и безболезненным. Так что сегодня, когда вице-премьер Дмитрий Козак подтвердил, что Ford действительно сворачивает производство всех (!) легковых моделей в России никто особо не удивился. Слухи о закрытии сразу двух из трех “фордовских” заводов в России: во Всеволожске, где выпускают Focus и Mondeo и в Набережные Челны, где делают Ecosport и Explorer, ходили уже несколько месяцев.

Гораздо любопытнее понять как Ford умудрился опуститься на такое дно? А это именно дно, никак иначе. Смотрите, по итогам 2018-го Ford занял только 10-е место по продажам в России – реализовано 50 360 автомобилей. Рост в 6% по сравнению с 2017-м не должен вводить в заблуждение. Во-первых, еще в начале 2018-го “фордовские” менеджеры грозились улучшить продажи более чем на 20%. Не вышло. Еще хуже, что в топ-25 моделей российского рынка нет ни одного (!) “Форда”. Откуда им там взяться? В последнее время на коммерческие модели бренда приходится около 80% всего спроса…

По итогам реструктуризации в российской обойме Ford теперь останется только предприятие в Елабуге – место рождения российского Transit. Вполне логично. На данный момент это единственная модель “Форда”, которая пользуется реальной популярностью в России. Для компании, которая еще в 2011-м продала в России почти 120 тысяч автомобилей – это фиаско. Тогда же “фордовцы” планировали в ближайшее перспективе нарастить долю на российском рынке вдвое. Только на деле получился не рост, а более чем двукратное падение.

Многие проблемы можно списать на экономические кризисы в стране, санкции или повышенную солнечную активность. Однако, большинство проблем “Голубой овал” навлек на себя сам. Это в равной степени касается как специалистов Ford Europe, так и деятелей из совместного предприятия Ford Sollers.

Пожалуй, глобальные ляпы будут поувесистее. Именно в европейском офисе “Форда” проспали все главные тренды последнего десятилетия. Хотя тренд, на самом деле, давно уже только один – больше кроссоверов хороших и разных. Это поняли все, даже французы. Но евро-Ford до последнего продолжал делать ставку на героев вчерашних дней: хэтчбеки, седаны и – о, ужас! – однообъемники. Пока конкуренты штамповали новые SUV всех видов и мастей, Ford сподобился только на одну созданную исключительно для европейского рынка модель кроссовера – Kuga.
Спрос на SUV в других сегментах по мнению недальновидных “фордовских” боссов должны были закрыть модели, подтянутые с рынков Бразилии (Ecosport) и США (Edge, Explorer). Зато щедрые инвестиции в Европе получили масштабные проекты создания нового Mondeo (СD4), который сейчас собираются переводить на аутсорс в Китай и однообъемники B-Max и C-Max – от них, скорее всего откажутся вовсе.
А сколько денег было угрохано в совершенно абсурдный проект создания премиального суббренда Vignale! Как вообще относится к людям, которые на полном серьезе считали, что народ ринется переплачивать за Mondeo и Edge безвкусно облитые хромом?

Ошибочная стратегия это лишь часть проблемы. Хуже другое – Ford разучился делать классные автомобили. Звучит жестко, но сами посудите. Ещё в начале нулевых Ford боролся за звание лучшей машины едва ли не в каждом сегменте. Первый и второй “Фокусы” были шедевральны. “Мондео” пытался на равных бодаться с Пассатом, “Фиеста” упорно сопротивлялась французам, в те годы руливших в классе B.

Куда все делось? Третий “Фокус” – тесный и непримечательный – уступает в одни ворота даже корейцам. “Мондео” скатился до статуса нишевой модели. По-прежнему хороша лишь “Фиеста”, но ареал популярности хэтчбеков класса B ограничен Европой. Зато нормального среднеразмерного кроссовера в конкуренты не хитовых RAV4 и CR-V, а хотя бы “Туссану”, Ford так и не сподобился построить. И это, не говоря уже о дизайне, который под чутким руководством Морея Кэллама и Джоэля Пьясковски уверенно идет на дно…

При таких вводных строго спрашивать с «фордовских» начальников в России даже неловко. Но и наших, на самом деле, есть за что пожурить. Кого еще винить в странном выборе моделей для локальной сборки? Кажется, что чудовищные с виду и убогие внутри “Фиесту”-седан и “Экоспорт” придумали только для того, чтобы у человека решившего купить “Рио” или “Крету” отпали последние сомнения.

Стоило ли вкладываться в запуск нишевого по своей сути “Эксплорера”, тогда как кандидатура более компактного и массового Edge казалась значительно более перспективной? Почему Toyota не стыдится везти в Россию рамный “Форчунер”, построенный на шасси пикапа Hilux, а сам Ford не только не предлагает аналогичную по идеологии модель Everest, но и снимает с продажи свой пикап?

Наконец, почему “соллеровские” стратеги прошляпили такой идеальный бюджетный автомобиль как “Эскорт” – по сути “Фокус”-седан второго поколения внешне замаскированный по “Фокус-III”?! При правильном позиционировании и локальной сборке эта машина могла стать истинно народным “Фордом”… Увы-увы, вместо этого во Всеволожске клепают “Фокус” семилетней давности, “взбодренный” капризным турбомотором и сопливым “Пауэршифтом”…

Выправляя хорошую мину при плохой игре, Ford обещает сконцентрировать свои усилия в России на коммерческой технике. Грустный финал для марки, которая меньше десяти лет назад была безоговорочным лидером рынка…

Все моментное турбо быстрее едет того же атмо при одинаковой энерговооруженности.

Валит турбина, а не соляра, а т.к. сейчас атмодизелей нет, вот трактористы и уверовали в силу солярки

работяга в бундесе получает 4 тыс. - т.е. он за полгода купит новьё.

Валит турбина, а не соляра

ну тоже самое сделай из з/пл нашего рабочего и посмотри цену гранты.

на лоле была тема про тольятинских сборщиков с окладами 18-20 рублей - они тоже гранты каждые полгода покупают как в бундесе ?

А нашему Калину