Виктор-Вишня писал(а):А так вообще наизусть что- то заучивать должны летчики? Ну типа пдд водилы учат...
Или там покую- три кнопки выучил и потом если что на экране почитаешь?
Даже географии не знают. 
Цитата:Самолет британской авиакомпании British Airways, который в понедельник должен был лететь из Лондона в немецкий Дюссельдорф, по ошибке приземлился в шотландском Эдинбурге.
https://www.bbc.com/russian/news-47696329
Виктор-Вишня писал(а):А так вообще наизусть что- то заучивать должны летчики? Ну типа пдд водилы учат...
Или там покую- три кнопки выучил и потом если что на экране почитаешь?
Млять ну перестань уже, ты бухой шоль, какие нax пдд, у тя каждый след вопрос все тупее и тупее. Водилам 30 тыщ платят а летчикам 500, как сам то думаешь учат они ченить наизусть или нет?
Этот был неприучен к мануалу и тем более к мануалу в стрессе, это политика русских ак, которые ссут надзорку, которая ипет их за любое мизерное и неважное отклонение от стандартов, поэтому максимальная автоматизация. А эти отклонения (мизерные и неважные) должны быть, без них нельзя, именно они дают пилоту понять как надо летать, думать и действовать при стрессе. Без них нельзя, пока не станет применяться ии который на 99,9999999% похож на мозг человека.
Знаете, а ведь по ошибке, приземлиться в шотландсокм Эдинсбёрге - не так уж и плохо.Цитата:Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Куясе он его приложил. Позвонки ни у кого не сломало? 
G-Driver писал(а):Позвонки ни у кого не сломало?
Нет, это нормальная краткосрочная перегрузка, она не может причинить вред человеку, только технике.Turner писал(а):G-Driver писал(а):Позвонки ни у кого не сломало?
Нет, это нормальная краткосрочная перегрузка, она не может причинить вред человеку, только технике.
полтонны? Ну х.з., х.з
Если лежа, то может и ниче...G-Driver писал(а):Turner писал(а):G-Driver писал(а):Позвонки ни у кого не сломало?
Нет, это нормальная краткосрочная перегрузка, она не может причинить вред человеку, только технике.
полтонны? Ну х.з., х.з
Если лежа, то может и ниче...
214g наибольшая кратковременная перегрузка при которой челу удалось выжить. 11-12g испытывает парашютист при открытии купола.Эхехехехе. 
Цитата:Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492
17 мая 2019 года, Москва. — Аэрофлот заявляет о несоответствии действительности информации, распространяемой СМИ, о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492 при заходе на посадку в Шереметьево 5 мая.
Закрылки были в положении, соответствующем посадочной процедуре и в соответствии с имеющимся отказом системы. Кроме того, по процедуре сначала включается реверс, а затем уже на устойчивом пробеге по взлетно-посадочной полосе выпускаются интерцепторы. Поэтому, ввиду отсутствия устойчивого пробега, выпуск интерцепторов был невозможен. Необходимо добавить, что требования к нормам летной годности для сертификации самолетов составлены таким образом, чтобы при любом развитии событий предотвратить ухудшение ситуации до катастрофической.
Таким образом, информация о действиях экипажа является неверным толкованием документа Росавиации.
Аэрофлот обращает внимание, что документ Росавиации, на который ссылаются СМИ, не содержит выводов об ошибках экипажа или о нарушении им каких-либо инструкций. Оценки и выводы будут даны соответствующими полномочными органами, официально расследующими данное происшествие. Любые иные, прозвучавшие в ряде СМИ «выводы», являются инсинуацией, не соответствующей, в том числе, журналистской этике.
Распространение в СМИ информации относительно обстоятельств расследуемого события, расшифровок речевых самописцев и пр. до окончания расследования не допускается действующим законодательством. Любая информация для распространения в СМИ должна получаться только от органа, проводящего расследование или с его разрешения.
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61334
Яков_Лещ писал(а):Распространение в СМИ информации относительно обстоятельств расследуемого события, расшифровок речевых самописцев и пр. до окончания расследования не допускается действующим законодательством. Любая информация для распространения в СМИ должна получаться только от органа, проводящего расследование или с его разрешения.
Вот это правильно!!!LOZZY писал(а):В дальнейшем
зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно
продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6º…- 2º).
Походу DM он сдал вместе в бутылкой коньяка. 
Вкратце вот было в начале темы:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=11715527#11715527
Плюс очень жесткое первое касание с превышением массы
Цитата:В 15:15:34 диспетчер дал разрешение на заход ILS Yankee, полоса 24 левая. После
подтверждения разрешения второй пилот начал чтение раздела QRH «F/CTL DIRECT
MODE», при этом, в том числе, было озвучено: «… Autothrust не использовать,
пилотировать плавно. … Балансировать вручную. …Speed brake не более половины. … для
посадки используйте Flaps 3. TAWS, landing gear, Flaps 3 on. Скорость V approach, V reference
плюс 10. Посадочная дистанция – увеличить на 1-34. … Speed brake установить full после приземления. Уход на второй круг РУД NTO».
Цитата:В 15:24:02 экипаж армировал (подготовил к автоматическому выпуску) воздушные тормоза.
Примечание: Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков на
посадке, который не работает при СДУ в режиме «DIRECT MODE».
Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:
Цитата:В режиме «DIRECT MODE» автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск интерцепторов экипаж не производил.
После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м).
Яков_Лещ писал(а):А где переговоры экипажа-то?
Флешка с Али на 64 гига, оказалась фсего на 8. Не хватило, где.
Яков_Лещ писал(а):А где переговоры экипажа-то?
по тексту в файле МАКа, но там предварительные итоги расследования, окончательные будут позже Kirill111 писал(а):Вкратце вот было в начале темы:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=11715527#11715527
Плюс очень жесткое первое касание с превышением массы
Цитата:В 15:15:34 диспетчер дал разрешение на заход ILS Yankee, полоса 24 левая. После
подтверждения разрешения второй пилот начал чтение раздела QRH «F/CTL DIRECT
MODE», при этом, в том числе, было озвучено: «… Autothrust не использовать,
пилотировать плавно. … Балансировать вручную. …Speed brake не более половины. … для
посадки используйте Flaps 3. TAWS, landing gear, Flaps 3 on. Скорость V approach, V reference
плюс 10. Посадочная дистанция – увеличить на 1-34. … Speed brake установить full после приземления. Уход на второй круг РУД NTO».
Цитата:В 15:24:02 экипаж армировал (подготовил к автоматическому выпуску) воздушные тормоза.
Примечание: Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков на
посадке, который не работает при СДУ в режиме «DIRECT MODE».
Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:
Цитата:В режиме «DIRECT MODE» автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск интерцепторов экипаж не производил.
После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м).
Имхо, уже после первого удара о землю - шансов не было. 
Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
Перец писал(а):Яков_Лещ писал(а):А где переговоры экипажа-то?
по тексту в файле МАКа, но там предварительные итоги расследования, окончательные будут позже
Ну, ок, подождём, чё, по Ту-154 в Сочи, и по Боингу в Казани дождались же. 
Яков_Лещ писал(а):Имхо, уже после первого удара о землю - шансов не было.
Да ну, отчего же.. 2.55 не такая уж прямо и перегрузка, регулярно так самолеты прикладывают, и обычно простым осмотром дело оканчивается. Выпустили бы спойлеры сразу - подпрыга либо не было бы вовсе, либо он был бы гораздо меньше и слабее, и уж наверняка не было бы третьего.
Новый нюанс про который раньше не было известно - реверсы, и попытка таки уйти на второй круг после второго подпрыга. Из-за того что реверсы переложились, а КВС пытался на второй уйти, и произошло такое жесткое третье касание, которое добило стойки. Представь, КВС тянет ручку на себя до упора, а вместо тяги у него тормозной парашют в виде переложенных реверсов. В итоге третьим касанием он уже всей массой обрушился на основные ноги, которым досталось еще при втором касании.s-t-r-i-k-e-r писал(а):Но глядя на тайминг это ппц, все за секунды... Какой там.
Типа как ритмический занос на авто?
Не успевает человеческий организм оценить и принять новое решение и новое действие.....Kirill111 писал(а):[qu
Новый нюанс про который раньше не было известно - реверсы, и попытка таки уйти на второй круг после второго подпрыга. Из-за того что реверсы переложились, а КВС пытался на второй уйти, и ......
Тупим? В некоторый момент двигатели стали жить своей жизнью не реагирую ни на что. Остановились они сами по себе через минуту после начала эвакуации -никакая параметрия их уже не писала-кроме звукового файла.
Жесточайший конструкторский косяк.
Возможно имено их работа и подожгла разливающийся керосин.алексей213 писал(а):Kirill111 писал(а):[qu
Новый нюанс про который раньше не было известно - реверсы, и попытка таки уйти на второй круг после второго подпрыга. Из-за того что реверсы переложились, а КВС пытался на второй уйти, и ......
Тупим? В некоторый момент двигатели стали жить своей жизнью не реагирую ни на что. Остановились они сами по себе через минуту после начала эвакуации -никакая параметрия их уже не писала-кроме звукового файла.
Жесточайший конструкторский косяк.
Возможно имено их работа и подожгла разливающийся керосин.
Три обломка стоек на скорости за 200 пашут бетон, сверху их поливает керосином, и правда, очень актуален вопрос не работа ли моторов зажгла оный керосин? Ну курям на смех.