СанёкСтавропольский
Ну и простой вывод?)) вот если сделают электроуаз с мудовыми колесами, то там наверно будут редуктора в колесе, а может и нет!))))

Кстати читалмысль интересную о том, что на самом деле электромобили - это попытка состричь ещё больше денег с потребителей.бензиновые машины уже малоинтересны.
Во первых электрички - это новинка, за которую можно драть деньги хорошие, пока это такая редкость, а во вторых срок службы их сократится из-за отслужившей батареи - скажем, до 5 лет.

Ludvig
как обычно в лужу пёрнул
svarnoi
Ну вот зачем сразу интригу раскрывать. Сказал бы проще, самоиндукция типа. Пусть физику вспоминает
И да, Людвиг тут прав. Генератора нет. Любая электрическая машина является обратимой

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

SEMG
а ещё машинки на батарейках экологически более грязные

А ты чо новости не читаешь? Уже сделали http://tehnoomsk.ru/node/3591

Vlad B
За 500кВт с того, что на картинке поверю. За сверхпроводник в нём, извини, но нет.

Почему ж нет. Есть. Только они же и моторы. Для рекуперации энергии при торможении.

Да не верь, сейчас как раз тот момент когда выпускают в свет новую технологию, некий рывок в двигателестроении относительно всего что было.

https://www.city-n.ru/view/428175.html

Журнал отмечает, что конфигурация ASuMED представляет собой синхронный двигатель, в котором вращающий момент создается за счет магнитного поля, генерируемого в высокотемпературных сверхпроводящих роторе и статоре, работающих при температуре минус 250 градусов Цельсия.
Изделие Oswald Elektromotoren отличается мощностью 1 мегаватт с плотностью мощности 20 киловатт на килограмм. Такой силовой агрегат рассчитан на работу с общей эффективностью более 99,9 процента при тепловых потерях менее 1 процента.

Редуктор это кпд 90%, вес, стоимость, обслуживание.
Редуктор согласует обороты двигателя и нагрузки для требуемой мощности.
Для электродвигателя не актуально. Так же паровая машина и турбина выдаёт любую мощность на любых оборотах.

Вы лучше вот что скожыте, батарейки в электричках измеряются вмкиловаттчасах, в топовой тесле, емнип, 100квч стоит. Вопрос знатокам, какая нужна мощность трансформатора, что бы зарядить эту батарею за 2 минуты?
Возможностями батареи пренебречь, пусть она может заряжаться мгновенно, лишь бы было где взять такую мощность

100 умножаем на 60 делим на 2, получаем 3 тысячи киловатт. Это без учета потерь. С учетом потерь умножаем на 1,5 и получаем 4,5 тыс. квт.

ё-мае.
мне до всех ваших умствований "с коробкой или без" хватало того что у эл движка график момента - почти ровная линия вверх потом плато...

тема передачи большого момента - это из 30-х.

в итоге победил вариант дизель -электровоза. причем практически везде, где потребность в (около ) меганьютонах: кораблях, тепловозах и тепе

У Фердинанда Порше "Маус" был на электротяге т.к. схема "ДВС-Гена-Управление-ЭлМотор-гусеницы" была даже тогда проще, легче и дешевле схемы "ДВС-управление-КПП-Гусеницы"

Добавлено спустя 15 минут 23 секунды:

зы: знаю что у "современных танков" классические КПП. считаю это "временным недоразумением" т.к. есть у военных тема "преемственность и ремонтопригодность"

у них с одной стороны подлодка на топливных элементах - явный профит на единичных изделиях

с другой стороны минометы из 1-й мировой потому что на складах еще много мин под этот тип

И это чтобы зарядить одну машину, за время близкое ко времени заправки полного бака. А на азс как правило по 6-8 колонок, это по одному трансу мощностью 4500кВа на колонку. А кто-то видел или представляет себе как выглядит такой транс?
Вообще существует ли он в природе?

Extreme
40 тыс. Квт вполне себе не диковинка.

Вова Длинный
И где ты такие видел? Сфоткай хоть парочку

Extreme
Ну да, вот я сейчас выйду за двор, а там у меня сорокатысячник стоит...

В ставропольском крае около 5 штук 60-ти тысячников, сколько сорокатысячников, мне завтра скажут.

Вот то то и оно
И не забудь напряжение узнать на низкой стороне, нам на выходе 0,4кВ надоть

Extreme
Смысл электромобиля в том, что бы зарядить его ночью от розетки и кататься весь день по делам.
Зарядить за две минуты 100 киловатчасовый АКБ ближайшие лет 20-ть будет нереально. Здесь автомобилестроение скорее всего пойдет по пути сменных АКБ, а не по пути быстрой зарядки.

А как же путешествовать на авто?

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:


Гораздо дольше. Подвести такие мощности к каждой заправке дюже геморное и дорогое мероприятие
Я тоже так думаю, но и тут есть свои нюансы

Пока либо на бензинке, либо на сапсане.

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:


Есть такое выражение "Все новое, это хорошо забытое старое".
Так вот, обсуждаемая тобой проблема быстрого восстановления запаса энергии не нова и с нею столкнулись пару столетий назад, когда использовалась конная тяга.
Тогда просто меняли в упряжке коней.В России это называлось "почтовая станция", в Европе что-то типа "реле".

http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1450934-kak-nazyvalis-vo-francii-pochtovye-stancii-na-kotoryh-menjali-loshadej.html

Не исключено, что пойдут и по такой схеме.

Сегодня на мкаде у чудо-теслы отказал автопилот и на полном ходу уипалась в стоящий эвакуатор, после чего взорвалась и сгорела, счастливый её обладатель с детьми в реанимации

Ща Зинкевич рассказывал про электромобили.
Запас хода 600 км. Уже вполне можно путешествовать.
Зарядка до "полного бака" 14 минут. Тоже вполне...

дай ссылочку посмотреть
если не пестёшь то это уже вполне норм

https://live.russia.tv/

600 км.. пусть для двигуна 50квт... при скорости 100 это 6 часов

то есть энергия 50х6=300квт

300 квт вкачать за 15 минут= 1,2 Мвт в час .. желающие могут посмотреть сечения проводов для этого

пока там достоверно не ясно что у кого отказало