т808
Завтра перемкну колодку на эбу. И прозвоню управляющий минус ЭБУ-Колодка реле. Там же совпадает цвет?

Это как?

Конечно совпадает.
По схеме же видно.

Вытащу - включу.
Да увидел уже)) Не сразу обратил внимание на буквы над схемой. Просто уровень моих знаний - СЫН ЭЛЕКТРИКА))). В прямом и переносном смысле. В АВТОэлектронике пытаюсь разобраться по ходу владения)) СПасибо за консультации, завтра продолжу. По результату отпишусь обязательно

Запомни,что на ВАЗовских схемах буква К означает КОРИЧНЕВЫЙ провод,
а для КРАСНОГО выделена буква П (пурпурный).
Таким образом провод ЧП будет ЧЕРНЫМ с Красной полосой.

А я подобрал только слово "полоса"

Как видишь,все проще.

Кстати,если не захочешь внутрь ЭБУ лезть,то можно продублировать систему включения карлсона,установив еще один датчик
от карбюраторной Самары,а если еще и доп.резистор поставить,то получишь еще и медленную скорость вентилятора.

т808
Энциклопедично шоб я так знал

Утром эксперимент провести не удалось, датчик был отключен, пред вынут, ставить не стал, торопился, отложил на вечер. Но прежде чем греть, решил провести задуманные манипуляции. В общем по приезду домой добрался до колодки ЭБУ, вынул ее, решил прозвонить этот ЧП провод. Нашел в инете распиновку своего блока, прозвонил, все норм. Воткнул обратно колодку. После того как вставил, заметил что упорчики блокирующего рычажка (Не знаю как правильно это называется, поэтому объясняю на пальцах)))))) не встали в свои места в Блоке ЭБУ, в результате чего колодка не прижалась должным образом. После небольших манипуляций с фонариком в зубах удалось таки вставить ее как следует.
В общем завожу двигатель, прогрев, рукой держусь за реле чтоб поймать момент и понять что будет происходить. 99 градусов... реле щелкнуло, вент заработал . Первые несколько секунд мне показалось как то не ровно работал, потом все норм... Не знаю, может придираюсь. 95 градусов, вент выключился. Жду второго цикла, 99 градусов, реле щелкает, вент включается. В этот раз вроде сразу ровно заработал.
Долго гонять не стал, буду ездить тестить, наблюдать, благо лето продалжается и жара с работающим вентилятором доставляет больше радости)))) А то в сегодняшние 36 по пути с работы смотрел больше не на дорогу а на стрелку температуры.

Добавлено спустя 19 минут 11 секунд:

В продолжении решил провести ревизию в предах. По советут808 было решено все прозрачные преды (а их я насчитал 6штук) заменит на матовые. Купил такие

Ну вот и молодец!
Нашел самостоятельно плохой контакт управляющего провода от ЭБУ на реле вентилятора,
значит не зря обсуждали и клаву топтали.



Кстати F7 вполне можно заменить на 25 или даже 30-ти амперный
(тем более,что беленькие 25-ти амперные в этой упаковке остались без дела ).
Это подстрахует от его перегорания,если будешь жать на клаксон во время работы карлсона.
Свои защитные функции такой пред. выполнит не хуже 20-ти амперного.

Надеюсь именно в этом была проблема и больше это не проявится

Я поставил 25. Дело в том, что у меня на сигнале улитки волговские. Может тогда 30 воткнуть?

Добавлено спустя 12 минут 21 секунду:

Кстати, о контакте ЭБУ. Вспомнил сейчас, как то года три назад на диагностике мне сначала приговорили ДМРВ, но при проверке напряжения на самом датчике, оказалось что данные напряжения с ЭБУ и данные на самом датчике разнятся, не помню насколько но разница ощутимая. Тогда пошерудили разъем ЭБУ и показания в норму пришли. Обратил внимание сейчас что фишки ДМРВ и минус реле включения вент на колодке ЭБУ соседние. 7-я и 6-я. Не одного ли поля ягодка?

Думаю,что именно в этом.

А ведь я у тебя именно про улитки спрашивал в самом начале!

Это как минимум,да и то при карлсоне старайся лишний раз не "гудеть".
Ток потребления вентилятором 15-16 ампер,а каждый волговский сигнал требует себе 7-8 ампер.
Как видишь, 30 ампер при их совместном использовании это впритык!


Такая проверка в большинстве случаев бесполезная.

Это очень даже возможно.
Мне нравится твой подход к решению проблем!!!