Доброго всем. Начал ремонт своего мотора, вскрыв поддон обнаружил Осевой ( не радиальный ) люфт шатунов на КВ, кокой должен быть зазор? РЕБЯТ, ПРОШУ ДАТЬ КОНКРЕТНЫЙ ОТВЕТ (цифры и только цифры) НА КОНКРЕТНО ПОСТАВЛЕННЫЙ ВОПРОС, НЕ НУЖНО РАЗМУСОЛИВАТЬ ЭТУ ТЕМУ ОТВЕТАМИ ТИПА - "ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЬШОЙ" И Т. П. А лучше дайте ссылки с ответами на мой вопрос, да не сочтёт модер эти ссылки за рекламу.

Я брал новые шатуны на бу колено приору
Люфт по шейке лево право где-то на глаз полмиллиметра.но точно не 1 мм,половина
На работе штангель держу в руках через день

yurchick799
Для начала вот
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-engine-9.html
Пишу с телефона, ссыль не знаю как спрятать.

Вроде нашёл, буду опираться на эти данные, спасибо зп содействие, родина не забудет.

измерить с помощью щупа зазор между боковой поверхностью шатуна и рабочей поверхностью коленчатого вала, как показано на рис. 73. Это осевой зазор подшипников шатуна, который не должен превышать 0,40 мм. Обычно он составляет 0,05–0,31 мм. Измерять зазор лучше перед разборкой двигателя;

фигасе , нашел данные от фольксвагена какого-то мутного, и решил операться на них 🤣🤣

.Поясни свое высказывание, с чего ты взял, что это wv
Если есть данные по моему вопросу, кидай сюда, если нет, то..... Ты знаешь куда тебе.

yurchick799
https://avtoportal.ru/manual/manual/manualvw-polo/2_4_7_ustanovka_porshnei_i_shatunov/46211.html

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

поло3
тут с картинками.

http://manual.countryauto.ru/volkswagen/polo3/2-4-6-ustanovka-porshnej-i-shatunov.html

Вооот так лучше, коротко и по делу

На 124 двигателе с завода было много брака по шатунам. Зазор там не особо принципиален. Главное параллельность соприкасающихся поверхностей. Если явного стука не было - не трогай. Куда критичнее осевой люфт коленвала.

Спасибо, уже не актуально, собрал и катаюсь уже