Всем привет! Имеется ВАЗ 21093i 2002 г.в., ЭБУ Ителма VS 5.1 старой версии, одновременный впрыск, без датчика кислорода.

Изначально была проблема в слишком богатой смеси, особенно при прогреве, что приводило к засиранию свечей и последующему троению и заливанию. Очень долго бился над поиском причины, но так ни к чему толком не пришёл.

Какие имеются данные на текущий момент:
Все датчики 100% рабочие, диагностировались заменой на новые и заведомо рабочие, показатели АЦП в норме. Так же модуль зажигания, провода и свечи в порядке.
Все точки массы почищены и протянуты, сомнительные провода и клеммы заменены.
Дроссельный узел и вентиляция картера промыты.
Метки ГРМ совпадают, клапанные зазоры в пределах допустимого.
На горячую и при выключенном вентиляторе печки двигатель работает идеально, ровно, все показатели соответствуют типовым. Как новенький.

Но, если включить вентилятор печки, то почему-то проседает напряжение на ЭБУ с 14.3 до 10-11 В и одновременно с этим возрастает время впрыска с 2 - 2.2 до 2.5 - 3 мсек, двигатель начинает потряхивать. И если на горячую это не сильно заметно, то при прогреве это бывает критично, свечи заливает.

Причем в остальной сети проседания не происходит. БК не видит просадку, т.к он питается отдельно и измеряет своё напряжение питания, на клеммах аккумулятора тоже просадки нет. Увидел просадку на ЭБУ только когда подключил сканер. При включении других потребителей, например дальнего света или подогрева заднего стекла, просадки на ЭБУ нет.

Не могу понять, в чём может причина такой херни? У ЭБУ же отдельное реле и питание, насколько я знаю? Или кто-то прицепил вентилятор на главное реле? И вообще, почему меняется время впрыска? АЦП датчиков не меняется.
В общем, немного ума не хватает разобраться в схемах...

И ещё есть такой момент: напряжение покоя на ДМРВ, если измерить его в самом разъёме датчика, равняется 0.97 В, что соответствует отличному его состоянию, что логично, т.к. ДМРВ совершенно новый. Но АЦП ЭБУ показывает 1.035 В, типа показания завышаются. Одно время даже ставил переменный резистор в цепь ДМРВ, чтобы искусственно занизить показания и машина могла заводиться зимой. И с резистором всё работало отлично, переобогащения смеси не было. Но так же не должно быть...

Думаю, где-то определённо есть косяки с проводкой датчиков и вообще ЭБУ, но не могу понять, где именно.

Заранее благодарю за советы

Так ЭБУ компенсирует потерю скорости открытия форсунок из-за просадки напруги. Это нормально, не обращай внимания, он ещё и время накопления в зажигании должен увеличить.
А вот с просадкой... да, косяк.

Вот это то и напрягает...
Получается, что у тебя и вентиль печки, и ЭБУ запитаны с одной точки, причём, подвод питалова к этой точке совсем "слабый".
Надо проверить, где конкретно проседает на разъёме ЭБУ. Т.е. проверить просадку на пинах 18 (постоянное питание ЭБУ), 27 ("+" после ЗЗ, его же можно проверить и на разъёме МЗ, голубой с красной полосой провод), 37 ("+" после ГР, его же можно найти в косе форсунок, розовый с чёрной полосой провод).

Проверил, на 18 просадок нет, в основном проседает на 27 пине (измерил в колодке МЗ), почти на 3 В!
На главном реле тоже проседает, но немного (около 0,15 В)

Значит надо проверять провод с ЗЗ, а скорее всего, контакты самого ЗЗ.
И вот это

скорей всего не соответствует действительности, просто ты не проверял. Включи фары, а потом вентиль печки. Фары притухают?

На ЭБУ дополнительную массу бросал?

Добавлено спустя 7 минут 1 секунду:


Cам вентилятор адекватно себя ведет?

А как их собсна проверить? Посмотреть, нет ли горелых моментов?) Сопротивление измерить?


Вообще проседание есть, но оно не такое значительное, может 0.1 - 0.2 В


Ну вроде да, всегда включается нормально, крутится на всех скоростях


А куда именно её кидать и откуда? От кузова кинуть провод на 19 пин?

По падению напряжения на контактах 30,30/1 а затем на 15/1,15/2 замка относительно массы при включенном зажигании и вентиляторе печки в 3-е положение.

Достаточно родную массу проверить.

Так пишет же, что все массы прощупал...

Я имел в виду,что нет необходимости в кидании доп.массы,как выше советовалось, - родной вполне достаточно.
В данном же случае масса вообще ни при чем!
Выяснили уже,что потери напряжения по "плюсу" идут.

Питание ЭБУ не имеет к этому отношения.
Масса всегда при всем.
madman000 а когда карлсон включается, есть просадка?"

У него?

По питанию ЭБУ.

Кстати да.
Сей зверь по "прожорливей" будет, вот и интересно узнать, как реагирует питалово ЭБУ на подход к "столу" такого жруна.

Ну, у нас ещё прохладно и вентилятор не так уж часто включается) Попробую засечь момент и проверить

Просто сними фишку с ДТОЖ и карлсон включится.

А чо тут пробовать то?
Завёл на ХХ, подключился сканером, вывел на экран температуру ОЖ и напругу и сиди, жди, кури бамбук.

Точно
Проблемы с сообразительностью)

Проверил, при включении вентилятора проседает немного, 0.3-0.5 В

А вентилятор печки проверял, как он запитан (штатно или нет) и куда подключена его масса. Я бы все таки включил последовательно в цепь вентилятора печки амперметр на предмет его потребления тока.

Так и предполагалось!


madman000
Мерь напряжения на замке,как выше советовалось.

Типа, так и должно быть, или это подтверждает проблему?


Вот это интересный вопрос) Если дело окажется не в замке, придется ковырять вентилятор печки

Так не должно быть!
Слишком большое падение напряжения.

Похоже,что в электрике ты плохо понимаешь.

Обратного и не утверждалось) Если б хорошо понимал, то сам бы разобрался)

Не обязательно. Возможно он заземлен в одной точке с массой ЭБУ и проблема там. Но если везде делал ревизию... Падение напруги проверял по сканеру или тестером? Что-то я упустил этот момент.

Длины не хватит.

Тогда мерь - номера проверяемых контактов я написал,или тебе удобнее по цветам проводов?