Если датчик кислорода умер (лямбда зонд) система впрыска остается без обратной связи т.к. по этому датчику контроллер смотрит сколько несгоревшего кислорода осталось в выхлопе и насколько надо обогатить/обеднить смесь. Если сигнала с датчика нет, то контроллер подает горючку пользуясь усредненными значенями, записанными у него в памяти при этом нещадно обогащая смесь.
То же происходит если отказал ДМРВ. Контроллер пользуется средними значениями и расход возрастает до 15-20 литров на сотню. Причем у этих датчиков бывают "хитрые" отказы, вроде он и работает и лампа СЕ не горит, но на самом деле датчику кирдык. Особенно этим грешит расходомер, он вроде работает и система ошибку нигде не выдает, но работает, подлец, неправильно.
Кстати, у кого датчик кислорода - бойтесь левых свечей.
Несколько пропусков искрообразования, датчик кислорода хлебнет чистого бензина и быстро умрет. А если машина на газу, то пропуск в зажигании спровоцирует обратный хлопок и ДМРВ наступит кирдык.
Это я рассказываю с личного примера своих знакомых, которые вот так попали на деньги.

А вот это наш размерчик.... Ты говоришь пистолет в бак и под завязку, а когда стрелка уйдет за 12 то смотришь пробег. Так вот у меня на физике получается следующее. на моем баке и датчике уровня между "подзавязкой" и 12 ровно 10 литров. Все остальные 30 с небольшим от 12 до "стрелка лежит в нуле". Вот и получается что твоим измерениям верить нельзя. Копать надо с другой стороны. Можешь один раз ради эксперимента плеснуть в абсолютно пустой бак 10 литров и засечь на сколько хватит до полного стопа по причине кончины бензина. (хотя как поведет себя бензонасос в этой ситуациии...)

Изменил стиль вождения. Во Львове каждый день пробки, поэтому стартую на 1500-1800 оборотов. Летом берет 10 литров на 100 км.
На трассе взяло 6,5 литров / 100 км.

Немного завидую владельцам карбовых машин и новых 10-ток, которые говорят, что у них по городу берет 7-8 литров.

Мне кажеться, что у 93i - 10 литров по городу летом - это нормальный расход.