Сложно обьяснить ДИЛЕТАНТУ прописные истины, которые есть в документации по эксплуатации аккумуляторов и автомобилей.
Но я попробую.
1. ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ СВИНЦИОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ требуют заряда до 14.4 в. Это их номинальное напряжние. При таком напряжении аккумулятор считается заряженным не менее , чем на 90-95 процентов (особый разговор как сделать 100 процентов - это достигается 2-3 ступенчатыми методами заряда)
2. Генератор может выдавать по паспорту от 13.6 до 14.2 в (кому как повезет, но это считается нормой. Генератор заряжает максимум до 80% свинцовый аккумулятор. Это факт.
3. Для нормального заряда нужно не только напряжение, нужно, чтобы определенный ток проходил определенное время. А тут возникают масса моментов. Например заряд аккумулятора будет происходить медленее в движении при включенных фарах и других электропотребителях. А также есть опр-я зависимость силы тока заряда от скорости. Поэтому если поездки были в пробках - не гарантировано, что аккумулятору скомпенсируются его потери.
Хотя в большинстве случаев все нормально, однако аккумулятор все равно будет хронически недозаряжен.

4. Все остальное, что касается тонкостей работы аккумулятора ,а также - почеми зимой он резко теряет емкость (а вчера еще было все более чем ОК) и "вдруг" машина не хочет заводиться - я таким "Автоэлектрикам" рассказывать пока не буду. Если у них претензии на техническую грамотность - пусть поведают публике по какой причине это происходит . Я думаю в своих познаниях эти "автоэлектрики" дальше замеров плотности электролита обслуживаемых аккумов - НЕ ПРОДВИНУЛИСЬ. К сожалению уровень технической грамотности большинства российскихавтоэлектриков, который я неблюдал не так уж мало - даже критике не поддается. Жаль, что в ПТУ совсем перестали учить.

- АБСОЛЮТНО Верное утверждение (12.6 - 12.8В).

For 6600:
аккумуляторы требуют заряда определённым током (10% от ёмкости) до достижения на клеммах напряжения 14.5В, в этом случае можно говорить о зарядке аккумулятора 75%, полностью заряженным считается аккумулятор, при заряде плотность электролита которого не меняется в течении часа.
Далее ёмкость аккумулятора, или ток который он может отдать в нагрузку в единицу времени, зависит уже от состояния пластин и электролита. - только эта хар-ка АКБ влияет на способность завестись утром, а напряжение на АКБ без нагрузки мало о чём говорит...

Генератор не выдаёт по паспорту от 13.6 до 14.2 В - это напряжение устанавливается регулятором напряжения (таблеткой), а генератор может выдавать до 16 В, в зависимости от оборотов ротора.

Вы хотя бы посморите (одним глазмом) в паспортные хар-ки аккумуляторов. Именно кривые заряда|разряда.
Давно уже никто не меряет плотность электролита , аккумуляторы необсуживаемые, часть из них вообще могут быт гелевыми. Однако любое приличное зарядное устройство может с достаточной точностью определить заряжен ли аккумулятор до 90% или нужно дальше заряжать. Перед зимним сезоном обычно время заряда годовалого аккумулятора , снятого с машины никак не бывает меньше 4 часов 5амперным током (55 Ач аккум)
Т.е. аккумулятор фактически недозаряжен на 30-40%


Генератор в наше время содержит регулятор напряжения. Вы всерьез думаете, что я не знаю как устроена электрика автомобиля. Напрасно так думаете. Взгляните в документацию на ВАЗ. Напряжение на выходе генератора (в который встроен регулятор напряжения) - может иметь именно такой разброс.
Далее. От оборотов зависит не только напряжение на выходе генератора, но и ток , в т.ч. та часть тока, которая пойдет на заряд.

Про состояние пластин - это Вы верно. Правда причины этого ведь не пишете. Не знаете ?

Ну почему-же:
- ПЕРЕЗАРЯД - вызывает разрушение решётки плюсовых пластин и осыпание активной массы с них.
- НЕДОЗАРЯД - приводит к сульфатации пластин, а в "тяжёлых" случаях к смене полярности отдельных элементовю

В случае необслуживаемого АКБ, окончание заряда контролируем постоянство ( не изменение в процессе заряда ) напряжения на клеммах в течении 1 - 2 часов.

...причём пороговое напряжение (при котором авт. зарядное устройство отключается) зависит от целого ряда факторов - "возраста" батареи, плотности и температуры электролита, и в первую очередь от значения зарядного тока.

Конечно скорее всего просто сдох регулятор. Но могут быть и другие проблемы в гене. Напряжение бортовой сети должно быть в пределах 14 вольт при заведенном двигетеле. Нужно просто этого добиться. Конечно оно может гулять в пределах +- 0.5 вольта, может даже на вольт просесть (на клемах БК - пути от гены разъемы и предохранитель) при очень серьезных потребителях - но это еще постараться нужно. На саммом аккуме при рабочем двигателе должно быть около 14 вольт.
Живет аккум на машине очень даже хорошо, если не злоупотреблять потребителями. Мой рекорд - 6 лет жизни штатного тудора при круглогодичной эксплуатации и жизни машины на улице. Один раз только заряжался вне машины в целях профилактики.

Странные у Вас понятия о работе аккумуляторных батарей однако. Прежде чем объяснять ДИЛЕТАНТАМ принципы работы аккумуляторных батарей, неплохо бы сначала хоть книжку по ним прочитать, она не толстая. Или хотя бы зайти на http://www.autovarta.ru/fs/knowhow-instructions.html. И не надо сбивать людей с толку.

Напряжение 12.8В на отключенной батарее, измеренное не ранее 8 часов после отключения (далее ? ЭДС), соответствует полностью заряженной батарее. Существует давно известная эмпирическая формула зависимости ЭДС от плотности электролита:
ЭДС~= 0.84+плотность(г/см3).
При плотности заряженного аккума 1.28 получаем 12.72В.

Или таблица с autovarta.ru:
Степень заряженности Степень разряженности Плотность электролитаГ/cм3 (**) Напряжение на аккумуляторной батарее В (***)
100% 0% 1,28 12,7
80% 20% 1,245 12,5
60% 40% 1,21 12,3
40% 60% 1,175 12,1
20% 80% 1,14 11,9
0% 100% 1,10 11,7
* указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С
** плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03,
*** Напряжение необходимо определять высокоомным омметром . Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Чтобы полностью зарядить аккум на него необходимо подать не 14.4В, а 16.2 В ( по 2.7В на банку), именно примерно такое напряжение и присутствует на клеммах аккума в конце зарядки ( при кипении электролита).
Смысла заряжать зарядным устройством аккум два раза в год чтобы ?зарядить? очень мало. Ну зарядится он до 100%, постоит машина неделю-другую, заведется и останется 80%. Дальше то что? А будет то же самое, что и до подзарядки ? генератор его будет подзаряжать до 85-95%( в зависимости от напряжения которое будет на генераторе).

И ещё. Если быть точным, аккумулятор не ?теряет? емкость при понижении температуры. Закон сохранения энергии никто не отменял. Вся его емкость остаётся при нем. Просто снижается отдаваемая им во внешние цепи емкость и увеличивается внутреннее сопротивление, что особенно плохо для стартерной емкости.