Вконтакте autolada.ru
 РегистрацияРегистрация  Правила форума   ПрофильПрофиль   Версия форума для мобильных телефонов и смартфоновPDA-версия форума   ВходВход 

В начало форума  FAQFAQ  ПоискПоиск по форуму  ПользователиПользователи
Про карбюратор, динамику и максимальную скорость (тема ?2)
На страницу 1, 2  След.
 
Новая тема   Ответить на тему    Список форумов AUTOLADA.RU -> "Классика" -> Про карбюратор, динамику и максимальную скорость (тема ?2) вывод темы на печать
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 04 Ноября 2004 11:14
Ответить с цитатой

Если кто помнит, была такая тема в форуме... Суть вот в чем, мной был немного переделан карб 2107-....-20, а именно пневмопривод второй камеры был заменен механическим, также были поставлены другие жиклеры - было 112/150 и 150/150, стало 132/170 и 162/190, все остальное стандарт. От этих, на первый взгляд небольших изменений, значительно улучшилась динамика (особенно эластичность двигателя, т. е. разгон на высших передачах с низких оборотов), возросла максимальная скорость где то со 140-145 до 160 км/ч (по спидометру). Теперь о расходе топлива. Раньше (до переделки он был в пределах 8-8,5л, а в среднем за 5890 км получился 8,27л (за 5890 км было сожжено 487 л). После переделки проехал 846 км израсходован 81 л, т. е. средний расход получился 9,57 л. Измерения все проводились путем заправки полного бака, соответственно езды и заправок по 5-10-15-20 л (в зависимости от наличия денежных ресурсов Very Happy ), затем (после довольно значительного пробега, чтобы по возможности исключить погрешность измерения, т. к. бывает, что неделю другую езжу только по городу, а затем на выходных могу километров 500-600 дунуть по трассе) опять заезжаю на заправку и снова заливаю полный бак, ну а остальное дело техники (вернее калькулятора). Таким образом расход увеличился на 1,3 литра.

Сейчас я езжу немного с другими регулировками карба. Жиклеры 125/150 и 162/170, распылитель ускорительного насоса 50 (было 40), также было отрегулировано пусковое устройство (уменьшен зазор дросельной заслонки, что повлекло уменьшение оборотов на холодном двигателе при полностью вытянутом подсосе с 2700 оборотов до 1500, т.е. расход топлива при прогреве (или работе на подсосе, когда стоишь и просто не даешь себе замерзнуть) однозначно должен уменьшиться). Так же был немного уменьшен уровень топлива в поплавковой камере (мне он показался слишком высоким). С данной комбинацией жиклеров в ездовых качествах машины появились небольшие отличия от того, что было ранее. Помоему чуть хуже стала эластичность двигателя, но побольше дури появилось в двигателя на средних и высоких оборотах. Но это первые ощущения, поезжу подольше - расскажу подробнее. (проехал на данном варианте мало, около 60 км по городу и всё.... надо бы еще на трассе попробовать, а такая возможность появиться 9 ноября - предстоит поездка по трассе километров за 400)

Еще планирую попробовать несколько вариантов, например заменить МД первой камеры - сейчас стоит 3,5, поставлю 4,0 или 4,5, и еще помухлевать с жиклерами.
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Volodya_122



На форуме 12 лет
Сообщения: 39
Сообщение Добавлено: 04 Ноября 2004 14:35
Ответить с цитатой

Ivanych2106:
Можно ли узнать какой мд стоит не разбирая карб(при снятом филтре посмотреть)? Где там это выбито, или замерять надо?
МД-тоже поштучно продаются, или в рем-комплекте только?
Вернуться к началу
Volodya_122 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 04 Ноября 2004 15:08
Ответить с цитатой

Volodya_122 писал(а):
Ivanych2106:
Можно ли узнать какой мд стоит не разбирая карб(при снятом филтре посмотреть)? Где там это выбито, или замерять надо?
МД-тоже поштучно продаются, или в рем-комплекте только?


МД в ремкомплектах я не встречал, у нас они продаются отдельно. При снятом фильтре можно определить какой МД стоит. У МД на 3,5 и 4,0 внутренний диаметр 8 мм, а у МД на 4,5 - 10,5 мм, это хорошо видно на глаз. Вообще то во всех вариантах карба 2105 и 2107 стоят только МД 3,5/4,5 и всё!!! (если конечно никто туда не лазил) Вообще то МД на 4,0 встречаются очень редко (причину незнаю может быть потому, что карбы с таким МД не выпускаются уже лет 25, но видел его один раз и то он был снят с карба, а в магазинах ни разу не встречал (хотя специально его и не искал)
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kirgudu



На форуме 12 лет
Сообщения: 5125
Откуда: Волгоград -> Раменское, МО
Авто: ВАЗ 11193, 1.6v8 E-Gaz.
Сообщение Добавлено: 04 Ноября 2004 17:57
Ответить с цитатой

Кстати, как переделывают привод второй камеры на механический?
_________________
21061 '84, 21074 '03...21083i '01, Pegeout 4007
Вернуться к началу
Kirgudu сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Владимир1984



На форуме 12 лет
Сообщения: 10
Сообщение Добавлено: 04 Ноября 2004 23:49
Ответить с цитатой

135/170 150/190 3.5 и 4.5
Аи-92

Расход ~15литров-город.
Такой большой расход объясню отчасти измерениями приведенными ниже-
топил педаль по полной.

Измерения(приборы - спидометр+секундомер) водитель+пассажир, 20л бензина, 30кг груза
погрешность измерений достаточно большая,но я прводил по 3 измерения
каждого ускорения, чем снизил погрешность. в скобках результаты "за рулем"
впрысковой версии семерки. Они правда использовали высокоточный измербительный комплекс :-)

0-40 3.6(3.2)
0-60 6.2(6.5)
0-80 10.3(11.1)
0-100 15,5(17.1)

60-100(4) 11.5(15.9)
Вернуться к началу
Владимир1984 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
raceleiter



На форуме 12 лет
Сообщения: 1005
Откуда: Москва
Авто: ШАХА 1.7,Hyundai Sonata 3 1.5 AT
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 01:13
Ответить с цитатой

Владимир1984 писал(а):
135/170 150/190 3.5 и 4.5
Аи-92

Расход ~15литров-город.
Такой большой расход объясню отчасти измерениями приведенными ниже-
топил педаль по полной.

Измерения(приборы - спидометр+секундомер) водитель+пассажир, 20л бензина, 30кг груза
погрешность измерений достаточно большая,но я прводил по 3 измерения
каждого ускорения, чем снизил погрешность. в скобках результаты "за рулем"
впрысковой версии семерки. Они правда использовали высокоточный измербительный комплекс :-)

0-40 3.6(3.2)
0-60 6.2(6.5)
0-80 10.3(11.1)
0-100 15,5(17.1)

60-100(4) 11.5(15.9)
а ты можешь дать ссылку в иненте на эту статью а то я никак не могу найти эту таблицу статья есть а таблицы нет
_________________
чудес не бывает пора это понять
Вернуться к началу
raceleiter сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 09:14
Ответить с цитатой

Владимир1984 писал(а):
135/170 150/190 3.5 и 4.5
Аи-92

Расход ~15литров-город.
Такой большой расход объясню отчасти измерениями приведенными ниже-
топил педаль по полной.

Измерения(приборы - спидометр+секундомер) водитель+пассажир, 20л бензина, 30кг груза
погрешность измерений достаточно большая,но я прводил по 3 измерения
каждого ускорения, чем снизил погрешность. в скобках результаты "за рулем"
впрысковой версии семерки. Они правда использовали высокоточный измербительный комплекс :-)

0-40 3.6(3.2)
0-60 6.2(6.5)
0-80 10.3(11.1)
0-100 15,5(17.1)

60-100(4) 11.5(15.9)


Если интересует, могу скинуть статью (вернее там несколько отрывков из нескольких статей) про Вазовские карбы - там описаны все модификации (в таблице), также описана работа систем карба. Есть график зависимости топливно-воздушной смеси от увеличения/уменьшения топливного/воздушного жиклера - полезная вещь кстати...
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 09:33
Ответить с цитатой

Kirgudu писал(а):
Кстати, как переделывают привод второй камеры на механический?
Найди в форуме тему прокарбы динамику и макс скорость (помоему вчера последнее сообщение там было), я там рассказывал как переделать
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
GeorgeW



На форуме 12 лет
Сообщения: 23
Откуда: Тверь
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 14:35
Ответить с цитатой

Ivanych2106 писал(а):
Если кто помнит, была такая тема в форуме...

Помню, была такая тема Smile , я вот вчера переделал на 130/170 и 162/190, но с приводом не стал заморачиваться (просто не понял пока принцип работы и как переделать). Поехал значит пробовать.
Макс скорость не сумел посмотреть, попал в пробку на окржной, решил посудить о динамике и скорости по разгону на 3ей передаче.
Вроде стало резвее, по крайней мере смог раскрутить до 5000 без проблем , скорость при этом была чуть за 100. А вот три литра которые я залил покататься кончились намного раньше тридцати километров Smile , на 24 км хватило (мерил по лампе).

_________________
We brake for nobody!
Вернуться к началу
GeorgeW сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
GeorgeW



На форуме 12 лет
Сообщения: 23
Откуда: Тверь
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 15:22
Ответить с цитатой

Да, и еще забыл. Трабл такой появился, при вытянутом подсосе машину завести невозможно, а заведенная при вытягивании подсоса глохнет. С утра хоть руками грей этот двигатель. Что может быть?
_________________
We brake for nobody!
Вернуться к началу
GeorgeW сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kirgudu



На форуме 12 лет
Сообщения: 5125
Откуда: Волгоград -> Раменское, МО
Авто: ВАЗ 11193, 1.6v8 E-Gaz.
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 15:40
Ответить с цитатой

GeorgeW писал(а):
Да, и еще забыл. Трабл такой появился, при вытянутом подсосе машину завести невозможно, а заведенная при вытягивании подсоса глохнет. С утра хоть руками грей этот двигатель. Что может быть?


Много бензина, мало воздуха.

_________________
21061 '84, 21074 '03...21083i '01, Pegeout 4007
Вернуться к началу
Kirgudu сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 16:06
Ответить с цитатой

GeorgeW писал(а):
Да, и еще забыл. Трабл такой появился, при вытянутом подсосе машину завести невозможно, а заведенная при вытягивании подсоса глохнет. С утра хоть руками грей этот двигатель. Что может быть?


Судя по всему неправильно отрегулирован зазор открытия заслонки первой камеры (если ты конечно при сборке карба не забыл присоединить тягу управления воздушной заслонкой). Вариант такой - если у тебя раньше (до переделки) при прогреве двигатель троил (слышны были перебои в работе), то однозначно увеличен зазор открытия заслонки (смесь получается слишком богатая, а теперь - после переделки, карб вообще переливает), для того что бы его уменьшить нужно подогнуть тягу соединения приводов дроссельной и воздушной заслонок (подгибается прямо на карбе плоскогубцами)
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
GeorgeW



На форуме 12 лет
Сообщения: 23
Откуда: Тверь
Сообщение Добавлено: 05 Ноября 2004 17:34
Ответить с цитатой

Ivanych2106 писал(а):
GeorgeW писал(а):
Да, и еще забыл. Трабл такой появился, при вытянутом подсосе машину завести невозможно, а заведенная при вытягивании подсоса глохнет. С утра хоть руками грей этот двигатель. Что может быть?


Судя по всему неправильно отрегулирован зазор открытия заслонки первой камеры (если ты конечно при сборке карба не забыл присоединить тягу управления воздушной заслонкой). Вариант такой - если у тебя раньше (до переделки) при прогреве двигатель троил (слышны были перебои в работе), то однозначно увеличен зазор открытия заслонки (смесь получается слишком богатая, а теперь - после переделки, карб вообще переливает), для того что бы его уменьшить нужно подогнуть тягу соединения приводов дроссельной и воздушной заслонок (подгибается прямо на карбе плоскогубцами)

Мда, открываю книжку сажусь читать про приводы и тяги. Я и раньше замечал что глохнет при подсосе (до переделки). На половину подсоса работает, а до конца вытягиваешь гохнет. А щас вообще подсос не предусмотрен Smile .
Тяга примерно я понял какая (гнутая которая уже?), после работы буду гнуть, надо ж заводить как-то:) .
И про ссылку, которую обещают выслать, я по аське адрес кидал, если можно шли с удовольствием бы почитал.

_________________
We brake for nobody!
Вернуться к началу
GeorgeW сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Volodya_122



На форуме 12 лет
Сообщения: 39
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2004 11:15
Ответить с цитатой

Ну как там с расходом, и прочее поведение машины?
Вернуться к началу
Volodya_122 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2004 11:19
Ответить с цитатой

Volodya_122 писал(а):
Ну как там с расходом, и прочее поведение машины?


Ты насчет варианта с жиклерами 125/150 и 162/170 + распылитель ускорительного насоса 50????
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Volodya_122



На форуме 12 лет
Сообщения: 39
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2004 11:57
Ответить с цитатой

[/code][/quote]
Да.
Вернуться к началу
Volodya_122 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
raceleiter



На форуме 12 лет
Сообщения: 1005
Откуда: Москва
Авто: ШАХА 1.7,Hyundai Sonata 3 1.5 AT
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2004 14:35
Ответить с цитатой

ну че вы мучаетесь зайдите сюда и там все как надо скажут я там брал свой карб и збыл что это такое и летает машина так что 16 клапанники пыль глотают до 160-170 км дальше если им охота то обгоняют я больше 160-170 на классике ездить не собираюсь жить хочется http://www.kartuning.ru/phpBB2/index.php Very Happy
_________________
чудес не бывает пора это понять
Вернуться к началу
raceleiter сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 11 Ноября 2004 09:20
Ответить с цитатой

raceleiter писал(а):
ну че вы мучаетесь зайдите сюда и там все как надо скажут я там брал свой карб и збыл что это такое и летает машина так что 16 клапанники пыль глотают до 160-170 км дальше если им охота то обгоняют я больше 160-170 на классике ездить не собираюсь жить хочется http://www.kartuning.ru/phpBB2/index.php Very Happy


А может мы хотим помучаться и сами доработать (подточить, подстругать, подпилить и т. д. и т.п.) карб???? А что тут плохого??? Выкладывать $150 или больше за их изделие я не собираюсь, найду применение данной сумме в другом месте! И за что они берут свои 70-100 баксов???? За то что они в карбе поковырялись и сменили те же жиклеры, МД, (ну еще несколько незначительных доработок которые (если не кривые руки) легко делаются на коленке при минимуме инструментов) и почистили его???? Помоему дороговато будет...... Или я не прав????
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Volodya_122



На форуме 12 лет
Сообщения: 39
Сообщение Добавлено: 11 Ноября 2004 11:10
Ответить с цитатой

Цитата:
А может мы хотим помучаться и сами доработать (подточить, подстругать, подпилить и т. д. и т.п.)


Полностью с тобой согласен Ivanych2106.
И ещё получить неисчерпаемое удовольствие от этого.
Вернуться к началу
Volodya_122 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
raceleiter



На форуме 12 лет
Сообщения: 1005
Откуда: Москва
Авто: ШАХА 1.7,Hyundai Sonata 3 1.5 AT
Сообщение Добавлено: 11 Ноября 2004 16:02
Ответить с цитатой

Ivanych2106 писал(а):
raceleiter писал(а):
ну че вы мучаетесь зайдите сюда и там все как надо скажут я там брал свой карб и збыл что это такое и летает машина так что 16 клапанники пыль глотают до 160-170 км дальше если им охота то обгоняют я больше 160-170 на классике ездить не собираюсь жить хочется http://www.kartuning.ru/phpBB2/index.php Very Happy


А может мы хотим помучаться и сами доработать (подточить, подстругать, подпилить и т. д. и т.п.) карб???? А что тут плохого??? Выкладывать $150 или больше за их изделие я не собираюсь, найду применение данной сумме в другом месте! И за что они берут свои 70-100 баксов???? За то что они в карбе поковырялись и сменили те же жиклеры, МД, (ну еще несколько незначительных доработок которые (если не кривые руки) легко делаются на коленке при минимуме инструментов) и почистили его???? Помоему дороговато будет...... Или я не прав????
нет ты не прав там стоят другие доработанные дифузоры,другия распылители c изменненной формой,жиклеры под конкретное авто,увеличееная дроссельная заслонка(или без нее),а главное не надо мучатся так как результат ваших мучений никогда не будет даже близок к тому что вы получите у них а гланое навсегда забудете про ппрроблемы связанные с карбюратором да и не только сним они знают за что берут денги причем денги то по современным меркам не большие
_________________
чудес не бывает пора это понять
Вернуться к началу
raceleiter сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 12 Ноября 2004 09:47
Ответить с цитатой

raceleiter писал(а):
нет ты не прав там стоят другие доработанные дифузоры,другия распылители c изменненной формой,жиклеры под конкретное авто,увеличееная дроссельная заслонка(или без нее),а главное не надо мучатся так как результат ваших мучений никогда не будет даже близок к тому что вы получите у них а гланое навсегда забудете про ппрроблемы связанные с карбюратором да и не только сним они знают за что берут денги причем денги то по современным меркам не большие


доработанные дифузоры???? чем доработанные??? круглым напильником??? Вообще то при доработке (расточке ) дифузоров добиться нормального смесеобразования на малых оборотах очень проблематично, т. к. при расточке дифузора при малых оборотах значительно падает скорость прохода воздуха через него и соответственно ухудшается смесеобразование, последствие такой доработки - двигатель на малых оборотах и высокой передаче (3, 4, 5-я) при резком открытии дроссельной заслонки затыкается, и единственый выход из этой ситуации - карб с переменным сечением смесительной камеры, а это как говорится не есть хорошо в финансовом выражении. Согласен, на высоких оборотах такой карб позволяет выжать больше мощи из двигуна..... А НАХРЕНА ЭТО НУЖНО???? Для меня например важнее добиться стабильной (и нормальной работы ) двигуна на малых и средних оборотах, ими я пользуюсь значительно чаще! Да и впринципе увеличенные жиклеры во второй камере не позволяют чувствовать себя ущербным и на высоких оборотах!!! Так что отдавать такие бабосы только за то, что бы пару раз в год утереть нос какому нибудь придурку со светофора..... - ????? и в этом смысл???

И ещё... Какие это измененные распылители они ставят на Веберы??? Хотелось бы посмотреть на их выдумку....
А насчет дросельных заслонок... так еще в начале-середине 80-х практически при всех ДОСААФ были кружки картинги, мотокросс и т. д. и т.п. (я тоже туда похаживал), так вот можно сказать у всех старших мужиков на их копейках, тройках, шестерках стояли доработанные карбы - берутся круглые напильники и стачивается часть металла из смесительных камер, берутся заслонки из карба ЗИЛ-130 (замечательно подходят под увеличенные камеры) и все пучком... Если руки не кривые то достаточно 2-3-х часов и карб готов... Мы таким способом дорабатывали мотоциклетные двигуны которые стояли на картингах.
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ivanych



На форуме 12 лет
Сообщения: 958
Откуда: (31) г. Валуйки, Белгородская обл
Авто: ВАЗ-21104, графит
Сообщение Добавлено: 12 Ноября 2004 16:19
Ответить с цитатой

Есть промежуточные результаты по расходу топлива на следующем варианте: Жиклеры 125/150 и 162/170, распылитель ускорительного насоса 50 - проехал 445 км заправлено 38 литров, соответственно расход составил 8,54 л/100 км. В принципе при езде особых отличий от варианта 132/170 и 162/190 распылитель ускорительного насоса 40, не обнаружено. Немного хуже стала эластичность двигуна, но появилось побольше дури на средних и высоких оборотах, что не удивительно, т. к. в первой камере жиклеры стали чуть поменьше, а во второй камере из-за уменьшения воздушного жиклера чуть обогатилась смесь при открытии второй камеры. При этом улучшилась экономичность, - со старым вариантом расход был 9,57 л, сейчас 8,54 л. Тут объяснение простое, первая камера используется всегда, а вторая в редких случаях, когда надо где то на гору выскочить с набором скорости или обогнать по быстрому. Кстати проверял максималку, по спидометру разогнал до 160. Еще замерю время разгона на 4-й передаче с 60 до 100 км.

Тут еще один вариант доработки карба созрел (опишу дополнительно), но пока поезжу как есть - мне кстати этот вариант нравится - и разгон на уровне и максималка, и расход топлива приемлемый.

У кого есть вопросы пишите, постараюсь ответить
Вернуться к началу
Ivanych сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
raceleiter



На форуме 12 лет
Сообщения: 1005
Откуда: Москва
Авто: ШАХА 1.7,Hyundai Sonata 3 1.5 AT
Сообщение Добавлено: 13 Ноября 2004 01:14
Ответить с цитатой

Ivanych2106 писал(а):
Есть промежуточные результаты по расходу топлива на следующем варианте: Жиклеры 125/150 и 162/170, распылитель ускорительного насоса 50 - проехал 445 км заправлено 38 литров, соответственно расход составил 8,54 л/100 км. В принципе при езде особых отличий от варианта 132/170 и 162/190 распылитель ускорительного насоса 40, не обнаружено. Немного хуже стала эластичность двигуна, но появилось побольше дури на средних и высоких оборотах, что не удивительно, т. к. в первой камере жиклеры стали чуть поменьше, а во второй камере из-за уменьшения воздушного жиклера чуть обогатилась смесь при открытии второй камеры. При этом улучшилась экономичность, - со старым вариантом расход был 9,57 л, сейчас 8,54 л. Тут объяснение простое, первая камера используется всегда, а вторая в редких случаях, когда надо где то на гору выскочить с набором скорости или обогнать по быстрому. Кстати проверял максималку, по спидометру разогнал до 160. Еще замерю время разгона на 4-й передаче с 60 до 100 км.

Тут еще один вариант доработки карба созрел (опишу дополнительно), но пока поезжу как есть - мне кстати этот вариант нравится - и разгон на уровне и максималка, и расход топлива приемлемый.

У кого есть вопросы пишите, постараюсь ответить
а 160 это на какой передаче и сколько оборотов ?
_________________
чудес не бывает пора это понять
Вернуться к началу
raceleiter сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
raceleiter



На форуме 12 лет
Сообщения: 1005
Откуда: Москва
Авто: ШАХА 1.7,Hyundai Sonata 3 1.5 AT
Сообщение Добавлено: 13 Ноября 2004 01:19
Ответить с цитатой

Ivanych2106 писал(а):
raceleiter писал(а):
нет ты не прав там стоят другие доработанные дифузоры,другия распылители c изменненной формой,жиклеры под конкретное авто,увеличееная дроссельная заслонка(или без нее),а главное не надо мучатся так как результат ваших мучений никогда не будет даже близок к тому что вы получите у них а гланое навсегда забудете про ппрроблемы связанные с карбюратором да и не только сним они знают за что берут денги причем денги то по современным меркам не большие


доработанные дифузоры???? чем доработанные??? круглым напильником??? Вообще то при доработке (расточке ) дифузоров добиться нормального смесеобразования на малых оборотах очень проблематично, т. к. при расточке дифузора при малых оборотах значительно падает скорость прохода воздуха через него и соответственно ухудшается смесеобразование, последствие такой доработки - двигатель на малых оборотах и высокой передаче (3, 4, 5-я) при резком открытии дроссельной заслонки затыкается, и единственый выход из этой ситуации - карб с переменным сечением смесительной камеры, а это как говорится не есть хорошо в финансовом выражении. Согласен, на высоких оборотах такой карб позволяет выжать больше мощи из двигуна..... А НАХРЕНА ЭТО НУЖНО???? Для меня например важнее добиться стабильной (и нормальной работы ) двигуна на малых и средних оборотах, ими я пользуюсь значительно чаще! Да и впринципе увеличенные жиклеры во второй камере не позволяют чувствовать себя ущербным и на высоких оборотах!!! Так что отдавать такие бабосы только за то, что бы пару раз в год утереть нос какому нибудь придурку со светофора..... - ????? и в этом смысл???

И ещё... Какие это измененные распылители они ставят на Веберы??? Хотелось бы посмотреть на их выдумку....
А насчет дросельных заслонок... так еще в начале-середине 80-х практически при всех ДОСААФ были кружки картинги, мотокросс и т. д. и т.п. (я тоже туда похаживал), так вот можно сказать у всех старших мужиков на их копейках, тройках, шестерках стояли доработанные карбы - берутся круглые напильники и стачивается часть металла из смесительных камер, берутся заслонки из карба ЗИЛ-130 (замечательно подходят под увеличенные камеры) и все пучком... Если руки не кривые то достаточно 2-3-х часов и карб готов... Мы таким способом дорабатывали мотоциклетные двигуны которые стояли на картингах.
провалов у меня нет машина тянет во всем диапазоне от 0-6500-7000 оборотов без потерь а как ты говоршь городской режим так можно на 5-й с 1.5 тыщ оборотов при скорости 50 без детонации и при нажати небольшом нажатии будет приличный набор для данной ситуации так что в городе полная блвгодать как впрочем и на трассе, просто надо грамотно подобрать комплектацию и всегда машина будет ехать и на низах и на верхах Very Happy
_________________
чудес не бывает пора это понять
Вернуться к началу
raceleiter сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
shultz(izh.2126.ru)



На форуме 12 лет
Сообщения: 466
Откуда: Псков
Авто: ВАЗ 2106(карб Weber 32/36 DGAV), Иж-Фабула
Сообщение Добавлено: 13 Ноября 2004 20:38
Ответить с цитатой

to Ivanych2106: ну и неправда, что после расточки БД появляются провалы. А снижение скорости воздуха в БД компенсируем большими топливными жиклерами и подбором МД. Провалы при открытии 2 камеры убираем большим(на 70-75) жиклером переходной системы. Если хочем пульнуть на 2 камере-раздракониваем жиклеры эконостата до 2 мм.
Вот вам пример из практики: шоха, 1600, 4 кпп, вебер 24/26, 4/4,5, 135/150, 157/150, жиклер п/с 75, возд. и эм. жиклеры эконостата 2 мм, легкий тюнинг трамблера КСЗ. Расход по трассе 7-7,5 при 100-120. По городу 9-10. Разгон до сотни примерно 12-13 с. Максималку не мерял-люфтец в рулевом имеецца. Так что думайте, думайте и точите.
Кстати, БД растачивал полоским напильником, вращая вдоль оси , т.е. точил не плоскостью, а боком.
Вернуться к началу
shultz(izh.2126.ru) сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить на тему
   Список форумов AUTOLADA.RU -> "Классика"    вывод темы на печать
Часовой пояс: GMT + 4
На страницу 1, 2  След.
Страница 1 из 2

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы



Mail.ru
Информация по размещению рекламы