Чуть не закипел - Семейство "Самара"

Paakkaa

На форуме 19 лет Сообщения: 98 Откуда: Москва

# 14 Декабря 2004 16:49

Добрый день! Помогите, пожалуйста, проблема со Штат 155 Тропик версия 2.5, машина ВАЗ 21083 инжектор, мозги Январь 5.1.1. Началось сегодня, БК показывает температуру двигателя 77 градусов, о штатный уже давно за 90 градусов, с начало подумал что глючит штатный, открыл капот и чуть на обалдел, антефтиз в расширительном бочке уже лезет из под крышки. Отсоединил БК от линии, вентилятор сработал, но это не решение проблемы.. Что делать? В чем проблема? И еще, подскажите при какой температуре должен включаться вентилятор, на карбюраторной все понятно, а вот на инжекторе не знаю.

olos

На форуме 22 лет Сообщения: 90 Откуда: г. Сыктывкар, Республика Коми Авто: 21093i, KIA Spectra

# 14 Декабря 2004 23:02

Не могу этого понять, тем более объяснить, но включается он на 21093i (2111) при 104 град., выключается при 99 град. Это и в описаниях где-то читал и МК у меня подтверждает. При исправной СОЖ и качественном тосоле, закипания, конечно, не происходит, но почему не включать вентилятор при температуре 99 град. - не понимаю!
При 104 град. расширительный бачок уже так раздувается внутренним давлением СОЖ, что боязно рядом стоять - кажется сейчас его разорвёт. Мало-мальски какая-либо негерметичность и тосол закипает. Зачем до этого доводить и уже при 99 град. не включать "карлсон" - не понимаю!!!?

slon_2114

На форуме 20 лет Сообщения: 28 Откуда: Moscow

# 15 Декабря 2004 01:10

Зачем до этого доводить и уже при 99 град. не включать "карлсон" - не понимаю!!!?

ну наверное есть такое понятие,как оптимальная температура инж. двигла (с точки зрения инженеров ваза Smile

).Да и при более низком пороговом значении темп.вкл.вентилятора,последний будет включаться чаще,а нагрузку на бортовую сеть он даёт большую.Типа компромис...

p.s.:мой мк штат, кстати,позволяет менять пороговое значение в более низкую сторону....ток не пробовал пока....незачем вроде....

olos

На форуме 22 лет Сообщения: 90 Откуда: г. Сыктывкар, Республика Коми Авто: 21093i, KIA Spectra

# 15 Декабря 2004 07:59

slon_2114 писал(а):

ну наверное есть такое понятие,как оптимальная температура инж. двигла (с точки зрения инженеров ваза Smile )

Да, наверное есть такое понятие... Но почему же для двигателя 2111 она вдруг стала 104 град. против 96-99 град. для двигателя 21083? Блок цилиндров остался ведь тот же самый.

Цитата:

при более низком пороговом значении темп.вкл.вентилятора,последний будет включаться чаще,а нагрузку на бортовую сеть он даёт большую

включаться он будет чаще только при: либо длительном движении на пониженных передачах (движение за пределами трасс - такое, однако, бывает), либо длительной работе на холостых оборотах.
Фары тоже дают большую нагрузку на бортовую сеть. Может не будем включать?

olos
21093i

AlexVic

На форуме 21 лет Сообщения: 4181 Откуда: Казань Авто: ФФ2 1.8 МТ

# 15 Декабря 2004 09:31

olos писал(а):

Да, наверное есть такое понятие... Но почему же для двигателя 2111 она вдруг стала 104 град. против 96-99 град. для двигателя 21083? Блок цилиндров остался ведь тот же самый.

Все просто. На карбе температура снималась примитивным датчиком (вкл/выкл) установленном на радиаторе , где температура как раз на данную величину меньше чем у головки блока, откуда считывается температура датчиком контроллера. Тепловой режим остался одинаковым. Я по крайней мере не заметил чтобы двигатель на моей пятнашке грелся сильнее, чем на старой карбовой девятке.

olos

На форуме 22 лет Сообщения: 90 Откуда: г. Сыктывкар, Республика Коми Авто: 21093i, KIA Spectra

# 15 Декабря 2004 10:14

AlexVic писал(а):

Все просто. На карбе температура снималась примитивным датчиком (вкл/выкл) установленном на радиаторе , где температура как раз на данную величину меньше чем у головки блока, откуда считывается температура датчиком контроллера. Тепловой режим остался одинаковым.

А вот это может быть!
Как я не догадался.

olos
21093i

Показать сообщения:

Перейти:

Информация по иконкам и возможностям