В сырую погоду горит, сильный дождь или температура около 0. Стоит с этим бороться или нет?

Вообще, лучший индикатор - свой глаз.
Выворачиваешь колесо и сквозь отверстия колесного диска смотришь на размер внешней колодки.

Недостаток данного способа: колодке на заводе могут быть поставлены разного типа - и износ может быть неравномерным.

Штатние датчики боятся сырости и зимнего рассола на дороге - начинают врать. Меня это задолбало и я их отключил.


А вообще, практика показывает, что колодки можно менять вместе с переходом с зимней резины на летнюю или наоборот. Или просто каждые 20000 км. (Даже если накручиваете в год по 40000 - раз в полгода точно можно совмещать смену резины с колодками).


Еще один способ - смотреть на уровень тормозухи в бачке. Снизился - смотрите колодки.

А штатные датчики начинают замыкать цепь, кстати, рановато - при толщине накладок около 7мм (замечено на нескольких машинах).

Конечно стоит, отключи провода нафиг, а то этот датчик только мозги е..т, когда колодки износятся он уже закиснет.

просто надо хорошенечко смазать а вернее просто забить смазкой клему которая соеденяет проводок от колодки и проводок на машине в нем кроется вся причина горения лампочки в сырую погоду.

А где его искать? Я в самарах почти чайник. Классику знаю

я лично в свое время, посоветовавшись с коллективом забил на этот датчик. Откусывать не стал, теперь считаю что это датчик влажности воздуха.

Сегодня первый раз загорелась эта лампочка - удивила своей неожиданностью. С утра на улице 0.

Самих датчиков канечно нет в помине, а вот провода от них сам аккуратно запихивал куда посуше...Именно поэтому и удивился лампочке.

Буду теперь считать, что загорание ее свидетельствует об Очень сильной влажности.