Предложили САБЖ 99 года выпуска с пробегом 60 т.км. в целом добротный автомобиль без каких видимых и слышимых проблем. В переднеприводных авто совкового производства разбираюсь хорошо, но есть одно но, я никогда не сталкивался с 16 клапанником. И поэтому о них совсем ничего не знаю, почитав ваши предидущие темы возникают след вопросы:
1. Что за колодцы через которые попадают масло в цилиндры(где находяться и с чем их едят)? Насколько проблематично самому менять эти резинки(колпачки, сальники)?
2. В процессе работы двигателя (на холодную) слышиться легкое стрекотание в районе 4 цилиндра. Форсунка, компенсатор?
3. Судя по его словам и записям в книге прохождения ТО ремень с роликами и помпой менялся на 40 т.км. Судя по текущему пробегу когда менять в след раз.
4. Можно ли где-нить в и-нете найти подробную инфу о этих двигателя.
5. Продавец не гонщик, старичёк со стажем, ездит на Мобиле(масло ).
На что обратить внимание(по двигателю)?
Буду рад любым ответам.

Заранее спасибо.

1 - свечи стоят в глубоких колодцах. Масла туда попадает мало и не у всех. это лучше в поиск. надо будет -объясним.
2 - на холодную ремень так обычно. Это нормально.
3 - если помпу на немецкую сменил - то долго еще, если на нашу - то как и ремень через 40 после смены, т.е. 80-90 тыков.
4 - полно. здесь в поиске еще больше

Эксплуатирую шестнарик пятый год, пробег 160 000 км, полет нормальный. До этого ездил на инжекторной 99-й, еще из первых партий где вся электроника GM. Сейчас вынужденно езжу на 102-й, т.к. моя в ремонте после ДТП, спасибо другу не дал окончательно превратиться в пешехода. Так вот, шестнарик намного приятней при динамичной езде, недостатков при спокойном перемещении так же не замечаю, в ремонте и эксплуатации не сильно сложнее восьмиклапанного собрата. Надежность тоже не хуже, главное на ремнях не экономить, а то при обрыве клапана с поршнями встречаются, ну об этом ты наверное и так наслышан.

Теперь по пунктам:
1. Колодцы находятся вокруг свечей , т.е. свечи в колодцах. Лично я за все время эксплуатации ничего с ними не делал, и пока не собираюсь. Если же проблемы все таки возникнут, то по словам с ними сталкивающихся, решаются они за полчаса своими силами.
2.Если стрекочет только на холодную, то похоже действительно ремень.
3.На своем авто меняю ремень раз в 40 тысяч, ролики первый раз поменял на 120 тысячах (для профилактики, т.к. даже на иномарках их положено при таком пробеге менять), помпу не менял вообще не разу и не понимаю зачем ее менять если она не дает о себе знать всякими нехорошими звуками .
4. Инфы навалом! Тебе что технические характеристики? Хотя лучше купи хорошую "мурзилку".
5. То, что старичек не гонщик и хорошо и плохо. Я свой мотор частенько до отсикателя раскручивал, и похоже это ему нравилось! Любят эти движки высокие обороты, а если все время "тошнить" на низких оборотах, могут и кольца "залеч".
Масло Мобил тоже неплохо, сам на нем езжу!
6. По двигателю?! Нет никаких хитрых проблем, которых не было бы у восьмиклапанных моторов, так что обращай внимание на то же, на что обращал бы при покупке восьмиклапанного собрата.

И, удачной покупки!

С уважением, Алексей.

3. Если на нашу - то как повезет. Мне "повезло" через 9 тыс... Еще б чуть-чуть и ремонту на $350.... :-(

Tocho-
1-последний номер журнала За Рулем,там все подробно описано как с энтим бороться,ежели есть желание.www.zr.ru
2-в районе 4-го цилиндра,ребята какой ремень?Очень похоже на форсунку,или компенсатор.
3-по букварю по моему через 45 тыс.км.
4-Ищи все здесь 8-)

Вообще-то в последнем ZR описан случай с несъёмными колодцами на новых движках, а у автора темы машина 99 г. в. Так что помощи человеку от той статьи немного. Читать надо например тут: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=25735&highlight=%EC%E0%F1%EB%EE+%E2+%EA%EE%EB%EE%E4%F6%E5.