Это БК раньше времени на K-Line лезет и мешает иммобилайзеру отвечать на запрос контроллера.
Сам думаю - ставить БК или нет?
Вообще-то все производители БК в один голос кричат, что такая проблема давно уже решена, т.е. введены задержки (между чем и чем? Снимать с охраны ИММО сразу после включения зажигания? Сколько БК может ждать?).
А у кого все это работает?
А есть ли БК, подключаемые без использования K-Line?

Решение в ФАК. Почему его там еще не было? Странно.
Все сделал, решение обошлось в 35 руб - стоимость кнопки кондюка, т. к. не смог выдрать кнопку от клапана рециркуляции. По времени минут 30, это с поездкой до магазина за кнопкой.
Процедура заводки следующая:
сел, нажал на кнопку, снял с охраны, завел, захотел нажал на кнопку, а захотел и не нажал, если диагностика не нужна. Работает, однако. Не автомат, конечно, но что говорить ТАЗ есть ТАЗ. И иммо активный и БК с диагностикой вместе. Не у всех же машины от 2003 года.

Решение в ФАК. Почему его там еще не было? Странно.
Все сделал, решение обошлось в 35 руб - стоимость кнопки кондюка, т. к. не смог выдрать кнопку от клапана рециркуляции. По времени минут 30, это с поездкой до магазина за кнопкой.
Процедура заводки следующая:
сел, нажал на кнопку, снял с охраны, завел, захотел нажал на кнопку, а захотел и не нажал, если диагностика не нужна. Работает, однако. Не автомат, конечно, но что говорить ТАЗ есть ТАЗ. И иммо активный и БК с диагностикой вместе. Не у всех же машины от 2003 года.

2Eugene Philippov. Сейчас запары на работе, приходиться жить, а дома только спать, на остальное нет времени, иногда на обеде машиной занимаюсь, как только появится, так позвоню обязательно. Правда, есть подозрение, обмен опытом получиться в одностороннем порядке. Наверное тебе придется меня учить.

Но все же лучший способ от угона - страховка. Страховка у меня есть, но как человек любознательный, я его активировал, и думаю вернуть все в первоначальное положение не сложно. Но стоит ли?

У меня машина 2001 года выпуска. Иммо активирован. После установки БК, кажется ?Штат 4.1? для того, чтобы завести машину, нужно снять иммо с охраны, включить зажигание, выключить, и снова включить. Или можно по-другому: включить-выключить зажигание, снять иммо с охраны, включить зажигание. Я сам электронщик. Занимался этой проблемой несколько месяцев. Переписывался с разработчиками ?Штата?. Устранить этот глюк не мне, не разработчикам (думаю, что они проверили некоторые мои предложения) не удалось. Но, вот к чему пришли. В версии ПО иммо выпускаемых до 2002 года есть, скажем, неоптимальность, которая не позволяет одновременно использовать К-линию иммо и БК. Поэтому, по утверждению разработчиков ?Штата?, надо заменить иммо на более позднюю модель. Так как мне не удалось тогда найти более свежий иммо, так и езжу два раза включая зажигание для пуска двигателя. Уже привык, на автомате. Так, что на практике выше упомянутое умозаключение не проверил.

Вот щас пытаюсь решить проблему: как-то понемногу стала детонация появляться при резком разгоне на 2-й и 3-й передачах, вроде как после замены ремня ГРМ на "Новгород-Ладе". Хочу проверить метки и натяжение ремня, но пока не могу понять, даже если метки и сместились, каким образом это влияет на детонацию? Ведь контроллер выдает искру, опираясь на импульс с ДПКВ, а шкив-то на своем месте стоит. Он чугунный! Хотя... фиг знает. Тут ведь и ДД влияет (я его менял, толку ноль), и показания ДМРВ, ДПДЗ... Вобщем, пока вылечить не могу.

Всегда менял ремень, только на "Н-Л", всегда делали все путем, но сколько раз менял, никогда одинаково этот процесс не происходил. Спрашивал у мастеров, говорят, кому как удобно, тот так и делает.

Где бензин льешь? Может из-за этого? Я год ездил на 95 с Новгороднефтепродукта (Сургутнефтегаз), но как поменял 2 датчика кислорода, перешел на Лукойл, проблем нет уже 3 месяца, как лью их бензин. Заправляюсь на самой задрипанной заправке на Сенной, к которой тяжко подъезжать: одни ямы, но как ни приеду одни ИНО уезжают, да какие: Круизеры, Гелены, Кайены там всякие, не просто же это так?