Машине 4 года. 8-ми клапанник. Менял только датчик ХХ. Ни разу ни чистил инжектора. Хочу сам. У машины пропала динамичность, падают обороты под нагрузкой, дергается при разгоне. Иногда нажимаешь газ до упора машина в раздумье. Иногда кажется на холодном двигателе динамичность выше.

Это может быть всё, что угодно. Я бы проверял в таком порядке:
1. Свечи.
2. ВВ провода и МЗ.
3. ДПДЗ.
4. ДМРВ.
5. Топливный фильтр и давление топлива.
6. Подсос воздуха.
7. Промывка форсунок.

http://www.daewoo-faq.auto.ru/faq/injector/view_193.html

http://www.daewoo-faq.auto.ru/faq/injector/view_193.html

Поддержу Евгения Филиппова, причина может быть вовсе (и скорее всего это так) не в форсунках (так переводится "инжекторы" с импортного на руский ).
Практика показывает, если не заправляться г*****, форсунки спокойно отхаживают тык сто, а потом их лучше заменить, проявляется естественный износ.

Спасибо всем за Ваши советы, но не смог залезть в машину за не имением времени. Сейчас машина вообще тормозная, нажимаешь на газ обороты падают, опускаешь поднимаются, так разгазуешь ну вроде бы получилось стронуться до теплого гаража... Только вчера залез замерил давление рампы, оно составило 230кг и непадало в течении долгого времени, хочу посмотреть фильт тонкой очистки и фильтр бензонасоса, бензобак... Как думаете? И еще когда снял ресивер с коллектора, на прокладке имелись влажные следы бензина.... И еще три свечи были влажные... Воздушный фильт в пыли и разорвана его пластмассовая оболочка...Как можно проверить высоковольтные провода? Как можно проверить ДМРВ? На вид претензий нет? КАк снять бензобак для промывки и как его промывать? Форсунки буду снимать сегодня не было шестигранника для снятии рампы. Всем заранее большое спасибо.

После 4 лет полюбому нужно менять: свечи, воздушный фильтр, топльвный фильтр. Кстати, а пробег какой?

ДМРВ, такая же финя наблюдалась, с заменой сего элемента всё стало супер, возьми у когониь попробовать заведомо рабочий.... ак ты точноопределиш он это или нет, а так на диагностику, цена вопроса рублей 200

Очень похоже на ДМРВ. Посмотри диагностическим тестером напряжение на нем при выкл. движке.

Пробег 42тыс. Замерить напряжение при выключенном движке, а зажигание включить и на каких проводах? Воздушный фильтр, топливный фильтр менял на 26 тыс. Так что мне делать с бензонасосом (230 кг), и если покупать то какого производителя чтобы был надежным и не дорогим?

не очень понятно, что есть 230 кг? 2.3 атм? если да, то это очень мало - должно быть около 3 насколько я в курсе. Это может быть как БН, так и регулятор давления (в моторном отсеке, на рампе)

похоже на то что было у меня-забита сетка бензонасоса.полчаса работы плюс 38 рублей сетка

Всем привет. С праздником нас мужчины.
Сейчас о приятном. Нашел болячку. Все дело было в ДМРВ. Поменял и машина ожила. А так еще до этого поменял фильтр, сетку бензонасоса, промыл форсунки, бензобак (полно было грязи и ржавчины). Давление в рампе поднялось до 2,8. Считаю занимался этим не зря. Сейчас хочу заняться усовершенствованием дросельного узла с целью продления срока службы ДМРВ, прочитал на форуме, но надо до конца разобраться , многое не понятно. Замена этого датчика дорогое удовольствие

А чем вообще меряют давление в рампе? тож хочу.
PS^ поиск не работает!

Подключаешь простой воздушный манометр к рампе, там есть заглушка и золотник, золотник выворачиваешь и подключаешь манометр через шланг (я использовал кислородный) закрепив хомутами. Затем включаешь зажигание и смотришь давление на манометре должно быть в пределе 280-320.