KonstantinL писал(а):
В том то и весь прикол!!! Я тоже грешил на цилиндры и колодки. Все заменил. А давления на левый цилиндр изначально не подается. Цилинд хороший. Ставил стары текучий, но рабочий, он тоже даже не раздвигался сам по себе (ну в смысле со снятым барабаном). И новый цилинр так и стоит без работы.
Это, выходит, что и при прокачке системы ТЖ из штуцера выходить не будет?
Да, собственно, париться то не над чем. Снимаешь колдун, разбираешь и все становится понятно - либо в нем проблема, либо в трубках (может какая то забита или замята).
В прошлом июне снимал сей девайс на своей машине. По сравнению с тормозными цилиндрами, все железки и резинки колдуна выглядели как новые, несмотря на их 16 летний возраст. Собрал и поставил обратно, несмотря на то, что был куплен новый колдун.СОК писал(а):Я вот что хочу сказать - у меня были проблемы с техосмотром из-за разницы при торможении. Не давали талончик. Первый раз пришлось купить, а второй раз сказал-хрен вам, ребята. Поехал на СТО и выкинул этот колдун нахрен (ну, не туда,а в мусорный контейнер). Тормоза задние работают идеально. При повторном техосмотре ВООБЩЕ НИКАКХ ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО (я имею в виду-с тормозами). Конечно, можете возразить - внесение изменений в конструкцию, что не разрешается. Да пофигу это - у нас при техосмотре на него (на колдуна) не смотрят. Привода, тормозные шланги - вот чему уделяется повышенное внимание, а не какому-то колдуну. Выкинув его совсем, получил равномерное торможение что с грузом, что без груза.Пару часов езды - и привык к новым тормозам, которые,кстати, стали только лучше. Так что мой совет - не париться по поводу его замены и настройки и выкинуть эту хрень как инородную деталь. Проверено на собственном опыте. Я и на второй своей машине - на НИВЕ- сделал то-же самое. Ни секунды не сомневаюсь в правильности своих действий и в ненужности этого колдуна.
Ты в смысле соединил трубки через тройники. Т.е. задние тормоза у тебя работают от главного тормозного целиндра и тормозное усилие на них подается такое же как на передние? А как с заносами? На свежем снежку или льду не пробовал тормозить с небольшим поворотом руля???Цитата:При торможении на льду- есть занос вбок вправо.
Это и есть твоя проблема с колдуном.
Цитата:Кстати на переднеприводных Тавриях он отсутствует штатно. И номано.
А что, уже появились заднеприводные таврии 
Цитата:Можно его поставить. Но Я не гоняю. И не торможу резко.
Озадачся, поставь, меньше тебе будет проблем и окружающим, ведь дорога непредсказуема.
УдачиZeroCool писал(а):COK, это смотря как ездить 8)
Колдун нужен! это однозначно, но его надо настраивать!!!
Лично у меня он стоит под капотом, к нему преварено крепление
с гайкой и болтом который давит на чток колдуна! 8)
ну а смысл? разве это обеспечивает равномерность давления в обоих контурах колдуна?да и потом с тем же успехом у меня вставленный болт давит на шток колдуна установленном в штатном месте.
Красивая схемка, но вопросов два:
1. Чем глушил отверстие под штуцер в ГТЦ (и в колдуне)?
2. Насколько я понял при таком подключении трубок к ГТЦ при обрыве одного из двух торм.шлангов ты остаешься вообще бех передних тормозов. не страшно? я предпочту остаться с одним рабочим передним колесом, чем с двумя задними. ручничком не пробывал тормозить? то-то. Так что схема хороша, но менять правые (по схеме) трубки местами считаю неправильным, пусть будет контур левый передний-оба задних и другой контур-только правый передний. Всё ИМХО. 8-)ZeroCool писал(а):1)Все глушат по разному, кто болтами, кто шариками из подшипников,
лично я заглушил штуцером тормозной трубки.
2)ездить не страшно 8)
Ручником пробывал тормозить 8) Он у меня гидравлический 
1.Как это штуцером? В нем же сквозное отверстие. 
2.вопрос не в том хорошо ли ручник стопорит задние колеса, а в том что зад как правило разгружен и торможение задними колесами неэффективное. а что мешает запитать передние колеса через разные 2 контура? Они же независимы.ZeroCool писал(а):1)Очень просто, покупается трубка самая короткая (за 10р вроде)
откусывается на пополам, и сжимаешь трубку. Получается даже две заглушки за 10р
2) А смысл запитывать через 2 контура?
Вот например, если у тебя потечёт из одного тормозного целинда,
то у тебя вообще не будет тормозов!
2. Так в том то и смысл двух контуров, что если один пробивает то второй остается работать. И обязательно должно работать хотя бы одно переднее колесо, пусть будет тянуть в сторону но это лучше чем пытаться затормозить только задними колесами. Контуры разделены в ГТЦ (передняя часть ГТЦ и задняя, также и бачок). А теперь посмотри на свою схему: там ближайшие к вакуумнику обе трубки - передние, и обе - на одном контуре 
, т.е. рвется один шланг(передний)-и усё, прощай тормоза, одними задними со скорости 120 км/ч будешь тормозить с полкилометра. Просто я хочу сказать что правильнее на твоей схеме переставить местами две трубки, которые справа от ГТЦАлександр1970 писал(а):У меня сейчас машина висит на опорах в гараже, т.е. задние колеса вывешены, и когда я при снятом заднем левом тормозном цилиндре качнул педаль тормоза и тормозной трубки лихо потекла ТЗ. Т.е. колдун у меня получается не работает? Ведь следуя всем советам, наоборот, для прокачки задних тормозов нужно принудительно давить на шток колдуна?? А мне без всяких действий с колдуном удаётся на вывешенных колёсах продувать ТЗ 
На основании описанной ситуации можно лишь судить о том что колдун открывает на заднее левое даже без нагрузки, что не есть плохо. Просто очень трудно визуально судить открыл ли колдун полностью-и струя очень мощная, либо- неполностью. Должно быть при вывешенных колесах и правильном зазоре-неполностью.А вот у друга маво штуцер Лев.Зад. выкручивали, он давил со всей дури, а из трубки только капля - вот это колдуну приговор.Predator писал(а):Вообщето при поддомкраченном левом заднем колесе на исправной машине тормозуха течь не должна. Тоесть не совсем а только при резком нажатии. При одиночном плавном-вытекает. Связано это с тем что на домкрате колесо висит на амортизаторе и "колдун"блокирует задний конур.А иначе зачем он тогда нужен.
В том то и дело, что "блокировать" колдун ни один из задних контуров не должен, а должен лишь "ослаблять" их при разгруженной корме. А при загруженной машине он должен "открывать" назад давление пропорционально нагрузке по весу.Причем делать это он должен РАВНОМЕРНО на оба колеса. Чего он как правило не делает. Этой проблеме и посвящен сей топик :cool: