Народ, подскажите горемыке...

Неужели это правда, что на инжекторных Самарах стоит 2 датчика температуры - один для компьютера, другой, для панели приборов? Это ж полный бред, особенно если один из них гонит...

Если это так, подскажите, где они расположены?

Спасибо! 8-)

Да ээто правда.один стоит в блоке а второй рядом с термостатом.

Да..... и аж четыре колеса

Автору: 2 датчика стоят не только на инжекторных, но и на карбовых версиях 8-)

Да, это так! Но у карбюратора один датчик чисто для панели приборов, а второй чисто для вкл/выкл вентилятора, ведь так?

А на хрена 2 датчика-то! Неужели одним не могли обойтись????

PS Спасибо, откликнувшимся! 8-)

А какой за что отвечает, подсакжи...плз 8-)

С верхнего датчика, мозги считывают инфу и включают крлушу, а нижний на блоке для приборки. Кажись так.

Один идет на контроллер а второй в панель.

И это правильно.
В случае если сломается в приборке то ночего страшного не будет.
Если датчик передающий инфу на контроллер, то перегрев можно заметить на приборке.А вот если оба.....

А вот мне интересно. В соответствии с тем, какую температуру выдает датчик, обслуживающий ЭБУ, изменяются обороты холостого хода (при прочих равных условиях), ведь так? То есть получается, что по оборотам можно судить о температуре двигателя...

Скажем при -10 он будет колотить на 1500об/мин, а при прогреве они будут понижаться до 900..850об/мин, соответствующие 90 градусам Цельсия

Я правильно размышляю??

Все дело в том, что мой ВАЗ-21093i упорно не желает "греться по приборам": ЭБУ поддерживает обороты 1200. Температура не повышается выше 60градусов, хотя от печки дует очень хороший жаркий воздух

Сажите, возможно ли такое, чтобы машина, пусть даже и со сломаным термостатом, за 2 часа поездок не прогревалась выше 60градусов??

Спасибо откликнувшимся! 8-)

Дык это показометр звездит! Отсоединяешь клемму с датчика показометра и смотришь на стрелку - температура должна быть около абсолютного нуля Опосля эту клемму контачишь на массу - стрелка должна показать полный зашкал в сторону перегрева.

И усе...

Дык похоже у тебя оба датчика глючат, один для приборки(или проводка к нему), а второй ЭБУшный, раз он не распознает нормальную температуру горячего двигла и не роняет обороты меньше 1200

Может быть и оба - вскрытие покажет

НУ ХОТЬ РАЗМЫШЛЯЮ-ТО Я ПРАВИЛЬНО??? 8-)

Что есть интеллект по определению? Прауильна - синтез и анализ.
Поэтому - экспериментируй с заменой датчиков и тестированием оных.
Ибо практика - критерий истины, будь она неладна...

ЗЫ: Прими во внимание возможность вранья тахометра. (10% от максимального значения шкалы). Ибо это индикатор, а не прибор...
(Точно я не помню ТУ на приборы и индикаторы - там граница на 15-20%. Вроде бы в приборы лезет, а на практике - увы).

Сегодня проверил. Действительно, при замыкании на массу, кладу стрелку температуры вправо, а при размыкании - вправо. 2 датчика одновременно показываю схожие показания...следовательно оба работают правильно!

Блин, значит реостат крякнулся....