Кто-нибудь устанавливал сабж? Хорошая тема? Какие нюансы?
Собираюсь себе поставить.

Я слыхал что коробке становится плохо от сего девайса. Вроде лучше просто подпилить рычаг.

Есть смысл ставить если Рычаг КПП хочеш повыше сделать

Поиском поищи. Тебе 6600 расскажет

Да, с этим вопросом тебе прямая дорога к 6600. Он эксперт по короткоходным кулисам. Он тебе расскажет, как данный девайс увеличивает мощность двигателя, разгон, уменьшает расход топлива на 10% и т.д.

такие кулисы пользуются спросом. Вопрос ставить или нет - дело каждого. То, что однозначно кулиса с коротким ходом выбирает почти весь люфт между двигателем и кузовом - это точно. Сильнее будет плясать рукоятка кпп в салоне, быстрее вынашиваться резиновые держатели реактивной тяги... С другой стороны более чёткое и быстрое включение передач. Друг, ты попробуй сам. Тогда поймёшь 100% точно - надо оно тебе или нет.

"выбирает почти весь люфт между двигателем и кузовом"? Это как? Что, двигатель на подушках стоит не шелохнется? И что это за "резиновые держатели реактивной тяги"?
Имхо, всё пробовать, чтобы понять не стОит...
А спросом, даже бОльшим, и синие писалки пользуются. Хотя, ессно, это дело каждого.

Нет, не совсем так. Как раз таки двиагтель прыгает на опорах, а ручка кпп со своим посадочным узлом находится на неподвижном кузове. Если раньше мелкие вибрации гасила сама кулиса засчёт тамошнего зазора, то теперь люфт в кулисе уменьшится и вся тряска от кпп побежит весело прямо к узлу рукоятки кпп... отсюда ускоренный износ всяких резинок, связанных с этим делом.. не буду вдаваться в подробности. А что касается реактивной тяги - видел как там она крепится к кузову? видел или нет? Вот посмотри, и тогда тебе всё станет ясно. Обычно через 20000 пробега часто наблюдаетс яявление, когда взявшись за рукоятку КПП подвигать её вверх и вниз - есть вертикальный люфт со стуком по кузову - результат износа резиновой втулочки, в которую входит реактивная тяга.

Конечно дело каждого. На самом деле штатная кулиса, когда новая, тоже прекрасно себя показывает. Особенно если надевая её положения рукоятки регулируешь "под себя". Тогда никакой короткоходной не надо.

А в детали вдаться стоило бы. По твоему получается, что двигатель и кпп теперь через кулису жестко связаны с кузовом? Ты представляешь, как колышется двигатель при движении? И что будет, если его жестко прикрепить к кузову?

Видел я, видел. Насколько я понимаю, то, что ты называешь "реактивной тягой", называется "тягой рычага КПП" или около того. И крепится она со стороны КПП к карданчику, а с другой стороны - к ручке КПП. Какие там резиновые втулочки?

Беда этих форумов - обилие дураков. Причем малолетних, которых хлебом не корми - дай (извините) попи..ть и подурачиться.

КК ничего не делает с двигателем. Ничего не меняется - только длина "рычага" (т.е. точка приложения усилия на механизм коробки передач перемещается выше). За счет этого уменьшается ход рычага - в 2 раза примерно. Усилие возрастает, но за счет того, что КК немного длинее, чем обычная ручка - практически незаметно.

установка КК может несколько уменьшить расход топлива, если в городе часто приходится переключать передачи (флудерасты малолетние - молчать в своем детсаду!). Времени на переключение тратится значительно меньше. Если нет привычки недовыжимать сцепление при переключениях - ничего от этого коробке не будет (собственно при недовыжиме сцепления с обычной ручкой скоростей синхронизаторы точно также можно убить). Механика процесса переключения для корбки никак не изменяется.

Всякие домыслы, что КК будет сильнее вибрировать и т.п. - от дурости , идиотизма и недополученного в школе образования (уроки геометрии пропускали эти флудерасты). КК по всем законам геометрии вибрирует меньше (плечо-то стало меньше в 2 раза). Но дело не в этом - если на вашей коробке (исправной) ручка не вибрировала, то с КК тем более не будет. В общем разницы нет.

Что касается "жесткой" рукоятки, то это к КК не имеет отношения. Это имеет отношение к карданчику коробки (дебилы-то ведь не дочитывают мои посты никогда - им бы только похамить и поприкалываться). Карданчик этот может стать причиной того скрипа ручки скоростей из-за которого вышеобозначеные дебилы ставят на ручку всякие пружины от раскладушек, хотя достаточно просто смазать карданичик или поменять его. Поменять можно на "жесткий" карданчик, у которого нет пазов, в которых создается (специально) люфт хода рычага ручки переключателя скоростей. Люфт это делается специально , чтобы обеспечить небольшую задержку переключения скоростей - как раз, чтобы не убить синхронизаторы коробки. Хотя некоторые (дебилы) считают что "жесткий" карданчик "исправляет" конструктивные недоработкию. Дебилы - что с них взять.
С жестким карданчиком вибрации на ручке (в т.ч. штатной - особенно) вырастут.
Итак
1. КК - сама по себе. Карданчик - сам по себе. Жесткий карданчик- не рекомендую никому. Лучше оставить штатный, но смазать его самого и набить его чехол смазкой для ШРУС - переключать скорости будет легче , да и в будущем он не будет заедать и скрипеть.
2. КК - вещь удобная , особенно в городе. Недостатков два - усилие вырастает, для женщин скорее всего - не пойдет. Второй недостаток - КК имеет некоторые траблы при установке в самары с евро-панелью (низкая и высокая - нормально).
3. Преимущества КК.
а) Значительно меньший ход ручки.
б) Ручка становится на 5 -6см выше - удобнее пользоваться - тянуться вниз далеко не нужно (высота ручки становится как в Фиат Пунто - замерял).
в) Рука устает значительно меньше, если переключаться приходится часто
г) Некоторое снижение расхода топлива возможно благодаря уменьшению времени на переключения. Если переключений в городе много, то снижение будет заметно.
д) В принципе если раньше манера переключения была не быстрая, то после удановки КК покажется, что машина стала "резвее".

(Дебилам - флудерастам -молчать. Перебирайте свои убитые гонками движки и латайте свои ржавые ведра , доставшиеся из 10-х рук)

Я пробовал у товарища-мне понравилось.

6600: сам дурак

Харе уже базлать так, как будто ты сам её изобрёл...

se93: умный, вроде, парень... а туда же. Я не сказал, что КПП через тягу жёстко связана с кузовом. И уж мне известно, как пляшет на опорах двигатель переднеприводной зубилы... Он на новых то опорах прыгает как яйца на сковродке... а уж если опоры изношены... А тяги (что тяга переключения передач, что реактивная тяга (она по паспорту так называется)) связаны с кузовом грубо говоря через "резину"... И теперь представь, когда люфт, имеющийся ранее в кулисе вдруг оказался "выбран", то больше вибраций доходит до салона. В смысле, износ резины быстрее. Хотя всё зависит от того, насколько колбасит движок. Если он работает на высоких оборотах и не трясётся, то установка КК вообще ничего в этом деле не изменит. Ну, только то, что говорит 6600 (злобный). А износ резины не изменится, так как мелкие вибрации доходить полюбому не будут.

[quote="6600"] Люфт это делается специально , чтобы обеспечить небольшую задержку переключения скоростей - как раз, чтобы не убить синхронизаторы коробки. Хотя некоторые (дебилы) считают что "жесткий" карданчик "исправляет" конструктивные недоработкию.


Люфт обеспечивает вторую степень свободы карданного
шарнира . И все , не более .

[quote="6600"] Люфт это делается специально , чтобы обеспечить небольшую задержку переключения скоростей - как раз, чтобы не убить синхронизаторы коробки. Хотя некоторые (дебилы) считают что "жесткий" карданчик "исправляет" конструктивные недоработкию.


Люфт обеспечивает вторую степень свободы карданного
шарнира . И все , не более .

[quote="6600"] Люфт это делается специально , чтобы обеспечить небольшую задержку переключения скоростей - как раз, чтобы не убить синхронизаторы коробки. Хотя некоторые (дебилы) считают что "жесткий" карданчик "исправляет" конструктивные недоработкию.


Люфт обеспечивает вторую степень свободы карданного
шарнира . И все , не более .

[quote="6600"] Люфт это делается специально , чтобы обеспечить небольшую задержку переключения скоростей - как раз, чтобы не убить синхронизаторы коробки. Хотя некоторые (дебилы) считают что "жесткий" карданчик "исправляет" конструктивные недоработкию.


Люфт обеспечивает вторую степень свободы карданного
шарнира . И все , не более .

[quote="LUKLUK"]

Вы хотя бы видели карданчик? Какую степень свободы, если люфт на стандартном карданчике - в продольном направлении, за счет продолговатой формы пазов. При переключениях ручка имеет люфт в продольном направлении - т.е. как раз в направлении включения/выключения передачи (а не выбора - как раз по выбору передачи там практически нет люфта и на штатном).

В жестком карданчике эти пазы - просто круглые , диаметр их практически не отличается от диаметра шпонок, которые фиксируют две части карданчика. В результате при включении передачи нет вообще никакого люфта.
Причем тут какая-то "степень свободы"?, если коло-во степеней свободы никак не меняется (для переключения-то нужно 2е всего) - меняется только жесткость связи по одной из степеней свободы

Хорош уже спорить на эту тему. Пока сам не поставит - не поймёт надо это ему или нет. Я для себя решил (когда катался на 21093), что КК мне не нужна. Пробовал на инжекторной 21099i с КК - разница только в том, что ход ручки стал гораздо меньше и чётче. Но более плюсов я не разглядел. К рукоятке своей карбюраторной 21093 привык и поэтому перетыкать передачи не составляли никаких проблем со стандартной кулисой (поставил новую). Более того переключал передачи быстрее, чем иные на 2112 или 2110 (на светофорах вечером начнёшь зихерить... Они на бензине, а я вообще на пропане... И умудрялся до следующего светофора делать на полкорпуса за счёт переключения передач вовремя и быстро...). Так что это один из тех необязательных элементов в авто, которые не видно и не слышно, но если хочется - поставить можно.

Извини конечно, но ты бы вместо рассуждений "умный-неумный", "мурзилку" открыл и посмотрел устройство привода КПП. Если нет "мурзилки" - посмотри здесь:http://katalog.bos.ru/0899/kpppr.htm.
и здесь: http://www.b-tuning.ru (устройство короткоходной кулисы)
Где там "реактивная тяга"? Какие нафиг резинки?
Про фразу "То, что однозначно кулиса с коротким ходом выбирает почти весь люфт между двигателем и кузовом - это точно." вообще молчу...

А есть такие, кто ставил на 2114-15 ? Какие там проблемы с установкой, и решаемы ли они?
Я всё-таки замечаю, что в разгоне теряешь конечно (сравнивая с коробкой классики), хоть это и доли секунды, но они очень чувствительны, машина замирает на это время. Я думаю выйгрыш в разгоне будет заметный между короткоходной и стоковой кулисой.

Мне лично не понравилась эта короткоходка. Привыкать к ней надо. Легкче будет ошибаться вместо 1-ой втыкать 3-ю, вместо 2-ой 4-ую, и вместо 1-ой заднюю. Нет четкого ощущения что ты воткнул передачу. Синхронизаторы по любому будут быстрее изнашиваться т.к. появятся в голове червяки возомнившие себя шумахерами и дергающие рычаг с неимоверной скоростью (а нафига тогда ее ставить если переключаться медленно). Хотя для драга она очень удобна, но там уже и пары и ряды не те.

Мне тоже не понравилось. Это на любителя. Единственный +, кот я для себя ощутил - так это 5-я удобнее включается (не надо сильно руку вытягивать, а я ленивый :-D )