2000 км назад пришлось выбить внутренности нейтрализатора, т.к. сильно дребезжал из-за частичного развала сот. Стало гораздо комфортнее. СО на ХХ 0.35 - 045. Лампочка СЕ загорается только при езде со скоростью свыше 110 км на протяжении более 2 мин. Высвечивает код 0422. Последние 500 км за город не выезжал и СЕ не загоралось. Вопрос: можно ли без ущерба для авто продолжать так ездить или надо покупать новый нейтрализатор?

VAZ 2112, 2001, Bosch MP 7.0, Euro 3, 55 000

С уважением

Юрий

Не дрейфь, земляк, всё нормально. Поскольку кодов ошибок в диапазоне 130-141 нет, то оба датчика кислорода у тебя живы. А код 422 является следствием отсутствия катализатора. Его рано или позно всё равно выбивать. Привет РОДНАМУ КРАЮ! Я там часто бываю.

Обеспечить ЕВРО-3 с пробитым катализатором - это круто. А по существу: если двигатель с одним лямбда зондом (ЕВРО-2), то отсутствие катализатора ни на что не влияет (кроме СО). Если с двумя, то как контроллер учитывает завышенные показания по СО со второго лямбда зонда?

Да, по большому счёту, второй ДК может просигналить о том, что перестал работать нейтрализатор, либо первый ДК, и только.

Перепрошивать на езду без ДК. Даже с евро-2 в отсутствии катализатора может глючить ДК

Приятно встретить земляка!

Еще приятнее было бы встретить того, кто долго ездил на EURO 3, Bosch MP 7.0 без нейтрализатора.

Юрий

Насколько мне известно, на МР 7.0 "убрать" ДК можно только за счёт "завала" калибровочных параметров ДК, что не совсем корректно. А как влияет катализатор на 1-й ДК можно прояснить?