в поиске порыскал и мурзилку пролистал, тепреь нужно ваше мнение.

проблема такая - куртишь рулем (влево-вправо) и слышны стуки... каковы могут буть причины и возможный ремонт?

1) пластмассовая втулка в рулевом (так и не понял для чего она нужна)? ремонт переборкой рулевого + рем.комплект

2) рулевые наконечники? один из них достаточно сильно разболтался, что руль при трогании или поворатах как бы проваливается в сторону ослобшей тяги. ремонт заменой наконечников.

3) подтянуть рулевой болт или как там его?

4) поменять полность рулевой механизм и не париться? цена вопроса?

что скажите, дорогие автолюбители??? :grin: :grin: :grin:

и вообще от чего это могло быть? могло ли от полицейских разворотов и кручений на сенгу зиммой?? если да, то сам знаю, что дурак.

поможете???

конечно наконечники, тем более раз болтаются. если давно стучат, могли кончить рейку, для нее это оч вредно.

наконечники 300р пара+300-500р замена+300-500р развал/схождение.

если рейка разбита - 2500р-3000р (+замена 500-1000р). восстановленную не бери. если рейка стучит, может достаточно подтянуть ее (50-100р).

ты монстр!

от плохих дорог, ям, ударов в подвеску. на месте особо руль крутить тоже не желательно. ваз хлипкая машина, полицейские развороты, быстрая езда и т.д. ее быстро приканчивают. в первую очередь подвеску и кпп.

У меня стучит рулевое при езде по неровностям на малой скорости. Думаю что нужно подтянуть рейку. Читал мурзилку, но не понял - без снятия рулевой это можно проделать? Если можно, то нужно ли раскернивать гайку опять после подтягивания рейки? В магазине видел ключ для подтяжки рейки н/о, машина 2000 года, какая у меня рейка нового или старого образца? В мурзилке также ничего не написано про снятие кожуха рейки, а у меня рейку ещё закрывает железка кот. прикреплена к кузову сверху и снизу...

большое тебе спасибо.. просто у меня машина недавно и стук появился как-то неожиданно. на машине в свзяи с этим перестал ездить, поэтому думаю вряд ли могли убить рейку...

наконечнику уже купил, в выходные все поменяю. напишу...

Может мне не повезло, но у меня старая рейка и новая стучали просто когда руль крутишь, колеса вывешены. Ритмичные стуки - это шестеренка по червяку зубьями стучит.
Может, рейки разные бывают, но на другой 9-ке такого не замечал, руль очень эластичный.

Первая рейка проходила 15 тыс, заменили по гарантии, вторая ходит еще (43 тыс), но упорная гайка уже не подтягивается, втулка видимо стерлась до упора.

В рулевом в принципе, если знать за что дергать, можно с большой вероятностью определить - что люфтит. Наконечники у меня пока живые...

Acquirer
меня тоже интересует. Ключь я видел для подтяжки рейки. Методика вроде тоже понятна. Но интересует пункт из мурзилки о расвальцовки резьбы на картере рейки. типа предохраняет от раскручивания. Нужно ли это делать после подтяжки???

Место где регулировка у меня ничем не закрыто. подлезть хоть и не удобно но реально.[/b]

Кернеть не надо, я во всяком случае этого не делаю. По поводу сомнения рейка или наконечники, это проверяется очень просто дергаешь за тягу (не за наконечник) и если это рейка то люфт у тяги будет именно в том месте где она прикручена к рейке.
Хочу заметить, что заводские наконечники ходят очень долго у меня прошли 80 тыс. хотя чудо мастера диагностировали их замену, но после первой регулировки я успокоился и только рейку регулировал. Рулевые правда потом поменял, вроде стремно стало все вокруг цифры называли 30-40 тыс км, подумал может правда надо пробег то вроде большой, а когда снял так они двигались также как и новые без всяких люфтов и с усилием, вобшем зря поменял.
А рейку регулирую примерно раз 20тыс., но и резина у меня наша, колеса на скорости бьёт, а так наверное ещё реже регулировал бы.
Кстати на сервисах очень любят на накочечники разводить или ещё лучше на рейку в сборе. Сам когда-то там работал
Да гайка регулировочная находится не под защитным кожухом а в том месте где рулевой вал в рейку входит, снизу. Регулировать можно не снимая, а ключ стоит гораздо дешевле чем наконечники (руб.20 или 40 если с первого раза не угадаешь старого или нового образца ) с работой

Может быть я неправильно рассмотрел место входа рулевого вала в рейку . Но насчет того что подлезть можно я бы усомнился . Думаю летом входной коллектор снимать и форсунки чистить, заодно и рейку попытаюсь подтянуть. Не знаю зачем на моей над резиновыми пыльниками ещё кожух железный приделан (его наверное тоже снять придеться). Накернить потом резьбу без снятия рейки я думаю невозможно (а если её снимаешь нужно потом делать сход/развал, достало уже). Шаровые и рулевые зимой на сервисе проверяли, сказали что все в порядке. В магазине видел только ключ НОВОГО образца (40 р). Люфт попытаюсь сам определить, особенно он достает когда едешь на дачу к теще по дороге из битого кирпича.

что-то я не совсем понял. но на сколько помню, как дергали зубиловоды мою рулевую тягу, у нее люфт был, как мне показалось, ближе к рулевой... это левая (если стоять у открытого капота) а правая намертво сидит...

в этом случае что делать: подтягивать рейку, менять рулевую тягу или наконечник? или все сазу?

Слева по ходу движения это гайка, в том месте где вал от руля из салона в моторный отсек проходит и входит в корпус рейки, четко в этом месте снизу, пальцем можно нашупать эту гайку, только если абсорбер стоит открути гайки которые его держат и в сторону его положи на ресивер, шланги и провода от него отсоединять не надо. Места там конечно не много но, чтоб ключь вставить и повернуть хватит за глаза.

Я сам за правую тягу (по ходу движения) проверяю, а ло левой люфта не заметишь, так что это не наконечники не переживай, регулируй рейку.

в выходные заменил наконечники- ничего не изменилось...
подкрутили рулевую - все прошло... только теперь мне кажется, что влево руль крутиться туже,чем вправо...

зато теперь не стучит!!!! :cool:

попробуй немного отпустить, вся фишка поймать момент, когда люфт тяги пропадает, а руль не заедает при движение в повернутом положении

А я ни как не могу поймать этот момент, рейка немного люфтит чуть подкрутишь начинает во время движения руль закусывать, так было с новья (в сервисе сказали менять, но я не стал думал разводят и забил) и проехал уже 60 тык.
Сейчас собираюсь менять шаровые и наконечники, вот и думаю может за одно и рейку или не стоит (цена чего-то у нее не слабая + замена).
Подскажите стоит ли менять рейку или нет, как я понял она чуть ли не у каждого немного люфтит.
Я извеняюсь, что здесь задаю свой вопрос, просто не хочется новый топик открывать, а здесь как раз эта тема.

Да впринципе у каждого есть люфт, даже на новой, но минимальный.
Я тоже небольшой оставлял, а в последний раз решил сделать всё по мурзилке:
Закручиваешь до упора гайку, потом отпускаещь на 1-2 риски (их пальцем можно нашупать на гайке), тогда люфта нет, но руль крутится в первый день тяжело, но возвращяетя сам. Через день вроде расходился.


По поводу замены, прежде чем рейку менять может просто старую разобрать, посмотреть её состояние, и если нет криминала на металических частях, то купить ремкомплект резинок (выходит гораздо дешевле). И вообше моё личное мнение, что около 70% реек в магазинах востоновленые.

Разбирать её или менять (кому как нравится) стоит если реика после регулировки крутится, но откровено закусывает на каком-то этапе вращения (но не в крайних положениях), то есть при вращении на каком то этапе усилие вдруг резко возрастает, и при дальнейшем вращении возвращяется в норму.

Спасибо за совет, скорей всего мне придется ее или менять или перебирать.

Рейка, ркйка, а люфт в месте болте крепления рулевыхтяг к рейке может постукивать и на скоросте за 90 передпвать вибрацию на руль????????

И тишина!!!!!