Ну если лениво полазить по форуму (таких тем навалом), то спою что знаю, раз ты в мою тему влез. Вариантов несколько.
Для начала надо померять компрессию, затем залить в каждый горшок через свечные отверстия масла по 20-40 мл и померять еще раз.
Если компрессия не изменилась, то:
1. Виноваты клапана.
1.1. Клапана не отрегулированы. Лечение: покупается приспособа для регулировки, 70 руб., набор щупов, 30 руб. Проверяется регулировка клапанов по букварю, в случае неудовлетворительного результата меняются регулировочные шайбы. Они тоже покупаются.
1.2. Клапан начинает прогорать или треснул.
1.3. Клапан неплотно сидит в седле, т.к. треснуло или стерлось седло. Лечение по п. 1.2 и 1.3: снимается ГБЦ, рассухариваются клапана, проверяется их состояние, состояние седел. В случае неудовлетворительного результата меняются сломанные детали. Все по букварю.

2. Редко, но бывает. Виновата прокладка под ГБЦ. Она могла прогореть. Обычно она прогорает между цилиндрами и компрессия падает в двух соседних горшках, хотя все бывает. Лечение: снимается ГБЦ, меняется прокладка, одевается ГБЦ.

Если компрессия после заливки масла изменилась, то:
3. Виноваты кольца или поршни.
3.1. Кольца закоксовались и залегли. Это последствия заливки прекрасных российских ГСМ. Лечение: покупается раскоксовыватель "Лавр-202", заливается в соответствии с прилагаемой инструкцией.
3.2. Кольца лопнули. Всяко бывает, особенно если попадется откровенный брак. Последствия: возможны задиры и царапины цилиндров, а также заклинивание двигла если осколки встанут в раскоряку. Лечение: срочно! разборка двигателя, осмотр колец, поршней, поверхности цилиндров. В зависимости от результатов осмотра - проточка БЦ, замена колец, замена поршней (нужное подчеркнуть).
3.3. Произошел естественный процесс стирания колец и поверхности цилиндров, а также поршней. Но при пробеге в 60 тык это совсем маловероятно. Лечение: разборка двигла и проведение замеров. В зависимости от результатов - проточка БЦ, замена колец, замена поршней (нужное подчеркнуть).
3.4. В поршне трещина или поршень начинает прогорать. Лечение: разборка двигателя, осмотр, проведение замеров. В зависимости от результатов - проточка БЦ, замена колец, замена поршней (нужное подчеркнуть).

4. А х%й его знает. Всякое может быть. "Есть многое на свете, друг Горацио, что непонятно нашим мудрецам..." У.Шекспир.

Вот и займись этим в воскресенье до матча ЦСКА-"Спартак". :cool:
Удачи!

Да нет, сальник не плотно сидит на распредвале, причем сдесь подшипник!

Ну и чем все дело кончилось?

Извиняйте, что долго молчал, но так получилось. Просто все затянулось, времени не было, работаю на двух работах, все делал по мафинке один, медленно и печально. Еще и эти чубайсовские электрические штучки, я машину в Чертаново делал, два дня не мог добраться до гаража, не ходило ничего. Вот только в пятницу все закончил. В общем отчет.
В пятницу все дособрал, прикрутил, залил и завел. Завелась сразу, даже удивился (хорошая машинка, умница ). Погонял ее в разных режимах, посмотрел. Все вроде бы нормально, единственный косяк нашел - начал подкапывать тосол из-под отводящего патрубка помпы (металлическая трубка такая). Вроде бы нормально все делал, одевал под герметик. Времени не было исправлять, на работу торопился, затянул потуже болты, подставил тазик под низ, долил в бачок тосолу побольше и ушел. Пришел в субботу к обеду, подкапывать продолжало, накапало где-то мл 350-400. Завелся и поехал в область. Проехал 80 верст, под вечер решил заново прикрутить этот патрубок, посмотрел - ничего не течет. Просто чудеса, даже не знаю, что и думать, может пока тосол циркулировал, поднял дермецо из радиатора, им эта дырочка и заткнулась? В общем не знаю, не подтекает и все тут.
В воскресенье вернулся назад (еще 80 верст). Общие впечатления:
1. Движок работает устойчиво, ТИХО, даже непривычно, вообще не шевелится, нигде ничего не гремит, не звенит, обороты держатся стабильно, не гуляют.
2. НЕ КОПТИТ, дыма вообще не видно. Я уже привык, что за мной шлейф дымный тянется, особенно со светофоров когда стартую , а тут ничего. Крррасота.
3. Компрессию мерять пока не стал, вот приработаются детальки, обкатаются, притрутся, тогда и померяю.
4. Ехал в щадящем режиме, обороты больше 2700-2800 не поднимал. Но запас чувствуется неплохой. По третьему кольцу свободному ехал, так и подмывало гашетку поднажать, но низзя.
5. Обошлась мне вся эта переборка со всеми комплектующими, проточкой, маслом, тосолом и арендой гаража в 5 тыс. рубилей, по-моему очень даже бюджетно.
6. Единственный момент который не понравился - сильно греется система охлаждения. Ехал в субботу и воскресенье, было конечно жарковато, но все-равно, раньше так сильно не грелась. Пока еду без остановок - стрелка стоит на пределе включения карлсона, только притормаживаю - карлсон сразу же включается и молотит практически без остановок. Я так думаю, пробка воздушная где-нибудь стоит? Тосол заливал по букварю, но всяко может быть. Кто сталкивался с этой бедой, может что присоветуете, как найти этот воздушок и выгнать его? А может заслонка застряла и гоняет тосол только по малому контуру через печку а в радиатор не доходит?
Подскажите люди добрые и умные...

VV-Han,не переживай,тугой движок вот и греется.
А мне точить в механике не впечатлило,прослабляют они.И вот это раз.издяйское отношение типа"НА ТАКОЕ ВЕДРО...."итд-итп.
У тебя после сборки колено с поршнями от руки крутилось легко?
И ещё,вот 5тр ты попал,почти капиталка,т.к.с ГБЦ по большому счёту ничего не делал.Если бы делал,было бы 7-8тр.
Вопрос;сколько по-твоему должна стоить эта(качественная-квалифицированная)работа в сервисе и у д.Васи?

После сборки колено с поршнями от руки крутилось очччень туго.
По ГБЦ - заново притер клапана, поменял маслосъемные колпачки, отрегулировал зазоры.
А сколько должна стоить эта работа, я не знаю. Но исходя из цен на новое двигло (на Перовском авторынке БЦ от 21093 в сборе - 12000, весь движок в сборе с карбом, геной, стартером, проводами, свечами, трамблером и пр. - 25500) и собственного опыта, больше 300 баков отдавать за переборку мне было бы западло. Это чисто за работу без деталей. Да я и эти 300 бачинских зажал