Блин мужики вы как будто не в Росси живете. Бензин у вас какой то нормальный и не бодяжат его. Был я и в Орле и в Курске и в Брянске и в Москве, запрвки Юкос, Роснефть, ТНК и везде одинаковое г@$но. Машины из - за этой хери рыжей с гарантии снимают. в десятке после Юкоса в трубе после катализатора сажа была черная вообще и свечи за 1000 км умерли. А вот нномы по ферроценам наше правительство намерено ввести только в 200ххх году и еще под вопросом. Присадки китайские и стоят 25 долларов мешок , которого хватит из 66 жд цистерны сделать 95 или 98. По моему в европпе используют присадки на основе марганца (или в Америке точно не помню). Мы впереди планеты всей. от тетраэтилмвинца отказались (хотя это самый лучший антидетонатро) вот на этом бензине свечи ходили по 50 тыщ.

Уважаемые бывшие коллеги! Когда у меня была шаха 1500 кубиков, я поставил 21073. Машина преобразилась - скорость, разгон - все при ней. Жрать, правда, чуть больше стала. Ни разу не пришлось промывать/продувать.

Что значит ОЗОН - СОЛЕКС (21053, 21073)???
Это два совершенно разных по конструкции карбюратора...
у 2107 и 21073 совершенно разная конструкция, они похожи друг на друга как свинья на коня...

Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.

"Озон" имеет вакумный привод дроссельной заслонки второй камеры что положительно сказывается на расходе топлива, но никак не на динамику разгона автомобиля. Выход нашелся простой - с карбюратора типа "Вебер" переставил механический привод дроссельной заслонки второй камеры (ставится он легко, только с ним не удастся выставить пусковой зазор дросельной заслонки второй камеры). Впечатления после такой переделки: если плавно нажимать на педаль газа, то при открытии дросселя второй камеры появляется небольшой провал, который длится доли секунды, после этого звук мотора совершенно меняется и автомобиль получает "приличный пинок по зад". С такой переделкой динамика улучшается примерно на 1-2 сек до 100 км/ч.

На озоне стоит вакуумным привод второй заслонки.
Берёшь старый вебер, там если такая деталюшка которая отвечает за открутие заслонок, ставишь её на озон и получаешь механическое открытие второй заслонки. И машина больше не тупит.
Если интересно могу поподробнее рассказать.

Интересует и очень, что надо конкретно сделать и что в результате получится? (расход , динамика итд)

Не сильно. Вебер самый лучший карбюратор всех времен и народов для ТАЗиковых двигателей. Простой и надежный. Я бы его себе поставил, правда для начала промыть не мешало бы. К Веберу лучше найти старый трамблер. Если найдешь - будет бомба.

Если нет, то в и-нете поищи, переделка Вебера под вакуумник.

Поставь, попробуй. Понравиться - оставляй. Расход не сильно возрастет, за-то CO в норму не приведешь.