Да обычная кнопка, такая же как аварийке или обогрев стекла. Ставится на свободное место.

Прав человек. Причем абсолютно.

У нас в Питере сейчас тоже резко потеплело.

У меня проблема в том, что калсон работает все время. Правда, не верю в то что это из-за жары. Пойду сегодня датчик его вкл поменяю, потом радиатор пойду чистить.

Несмотря на эту беду, движка не перегревается(тьфу 3 раза) - знаю, т.к. в субботу на дачу ехал - километров 10 - 15 по пробке. Думал, сейчас остановлюсь, охлажусь - а температура вниз позла - все ок.

Причем езжу по рецепту - тонировка по кругу + стекла чуть-чуть опущены + печка на холод на второй или третьей скорости.

Кстати, по трассе парадокс: если печку на горячий воздух передвинуть - температура около 70, если на холодный - к 90. И это на 120 км/ч.

Все-таки, наверое, радиатор. Надо жидкостью промыть.

Кстати, кто чего думает по поводу промывки радитора спец. жидкостью?

Никаких парадоксов - все как на уроках физики.
Можно промыть, только после этого, как правило, появляются течи. Некоторые снимают радиатор и моют его отдельно - тут уж можно с ним не церемониться.

Не знаю как на инжекторах, но на карбовую машину можно поставить датчик температуры срабатывания вентилятора от классики, температура срабатывания на 10 градусов ниже родного.

Ты хочешь сказать, что спец. жидкость разъедает падтрубки?

Нет, патрубки она скорее всего не разъедает, а разъедает отложения в месте крепления патрубков - поэтому после промывки химией практически у всех протечки появляются. Я думаю, что если совсем новую машину так промыть - все будет нормально. Но новую ж никто мыть не будет.

Значит, буду водой бодяжить или потом водой промывать!

Кстати, дистилированной по-моему надо?

на ваз 2113-15 не стои ставить никаких кнопок принудительного включения вентилятора, да и печку включать не стоит. На класике может и надо если контакты окислились а тут комп сам решает когда включить а когда выключить вентилятор. да и перепрошивать я бы не стал на заводе люди делают расчеты иследования испытания и делают все оптимально, а вы тут говорите что лучше снизить температуру. Да еще раскаленый движок лучше не глушить, дело в том , что в каналах близких к целиндрам, при остановке потока охл жидкости происходит резкое повышение темпераруры вследствии теплообмена. следовательно жидкость в этой области вскипает и образуются газовые пузыри которые мешают нормасьной работе системы охл. чтобы охладить мотор и не допустить вскипания надо прогазовать(2000-2500об/мин) двигатель во время работы вентилятора до его выключения и можно спокойно глушить мотор. но в пробке я этого делать несталбы.

В карбюраторные машины ее оч. просто ставить... У меня есть такая, а про инжекторные не знаю. Схема проста: на радиаторе есть датчик включения вентилятора. Провода от карлсона на его два контакта одеваются. В эти же два контакта засовываются провода от кнопки.
Результат: карлсон срабатывает или от датчика, (когда тот до нужной температуры доходит он свои два контакта замыкает), или ручками ты с кнопки их замыкаешь...
Кнопка - 10 руб. стоит, в штатное место пустое ставишь, провода тож недорого стоят...


Кстати если говорите что почти все время карлсон работает, то помимо варианта с грязным радиатором и поломаным термостатом, есть вариант, что датчик у вас от классики стоит - у него меньше темп. включения.
Но это про карбюраторные...

Да нет, промывать можно обычной (но не из лужи). Желательно раза 3.
А если жидкость использовать, то тем более потопм несколько раз водой - там такие куски оторвавшегося от стенок всякого г... Если не промыть хорошо - то только хуже сделаешь, забьется где-нибудь наглухо.

Если греется в пробках при 30 градусах, то точно с системой что-то не так. У нас летом в пробке стоишь на солнышке, температура градусов под 50 - куришь себе спокойно, а мозги карлсона при 102 градусах включают и ты не паришься. 8) А если я печку при этом в влючу я даже метров ста не проеду, из машины обгорелый трупик вытащат

Немного OFF
Был у меня один знакомый му@ак,так вот он конкретно перегрел двигатель,стрелка завалилась далеко в красную зону,он не заметил.Обнаружил,когда поплавились наконечники ВВ-проводов.Так он не придумал ничего лучшего,чем полить раскаленный двигатель водой.
ЗЫ Двигатель пришлось заменить.

Я вот только еще одного не пойму: включается вентиляор на нормальной температуре, охлаждает нормально, зачем кнопка????

Раньше запускать???? Незачем!!!!

А если он и включится, то выключится только тогда, когда движку остудит!!!

IMHO Выключится он когда радиатор остудит, а на холостых я так понимаю помпа не особо справляется с прокачкой из двига в радиатор...

Так оно и есть, особенно если система уже не новая. Да и потом у нас народ уже подсознательно не верит в гениальность конструкторов ВАЗа. Интересно, почему? :-D

на холостых и тепловыделение меньше за счет меньшего числа циклов рабочих во времени....

Спрайтом говорят хорошо промывать, т. е. злой импортной газировкой без красителей. А дистилированную воду не обязательно. Ты все равно до кипения доводить не будешь, когда пойдут образования отложений. Промывать после спец. промывки или просто водой лучше на даче: шланг в расширительный бачек, среднюю струю, и после заполнения заводим двигатель и сливной пробкой на блоке регулируем уровень в бачке (вода градусов 60 будет), потом тоже пробкой на радиаторе.

спрайтом водку запивать надо, а для автомобиля существует множество промывок системы охлаждения, разработанных специально для этих целей! Окститесь - 21 век на дворе!!!

Самое фиговое то что на холостых практически нет прохода воздуха через ячейки радиатора-т.е. радиатор греет моторный отсек как батарея отопления.Единственное что помогает созданию потока воздуха-это электровентилятор который и выполняет свою функцию в этом случае.Самое бестолковое-это греть салон такой батареей.
Уж лучше тогда придумать крыльчатку на ремне как у классики чтобы постоянно крутилась-да только в классике мотор имеет расчетный температурный режим почти на пять гр.цельсия ниже нашего.
Лишняя компактность и КПД просто так не даются 8-)

Извините, "Спрайт" внутрь не потребляем. :mrgreen:

P.S.: как и водку - технические жидкости. Внутрь идут соки и вина.

Ну так тогда на кой кнопка его принудительного включения????
Если раньше не надо, а когда надо он сам справляется????

Мышонок!...........
У меня недавно прорвало крашку расширительного бачка.тосол вытек.......
Ехал в пробке от Ашана с включенной печкой на полную и с недостатком тосола около литра.............
С открытыми окнами.............
Это был просто выход..............
Так, что это практика, выхода из ситуации, .......... :cool:

Кнопку поставил сам, на 1300карб 92г.в. Есть небольшая проблема: если в жаркий день да с полной нагрузкой на горку карабкаться на 80км/час на 3й (на 4-й только на 100-120 заезжает), так вот ветерок набегающий охлаждает радиатор и вент не включается (датчик то там стоит). А движок нагревается до 120 и выше (по прибору). Похоже, радиатор слегка забит))) Но в данном случае кнопка помогает!

Лучшая машина - новая машина

Короче, народ, вопрос по уму:

поменял я датчик вкл карлсона пару часов назад, на хх машина греется, потом врубается карлсон, остужает и вырубается. все ок.

Ехал домой, сначала все так же, потом карлсон не захотел охлаждать до нужной температуры. Если стоять на месте - температура падает. Ели ехать км около 50 не падает, а растет.

Приехал домой, припарковался, стою жду - температура падает. Глянул на бачок - там подтеки тосола. Должен ли тосол при кипении пробивать бачок при работающей крышке?

Виню позднее зажигание, т.к. пальцы стучат. Может ли на это влиять неисправный вакуумник зажигания?

Что делать?

Народ, ну где все умные? ау?