Слышал что возможно установить воздушный фильтр от инжектора на карбюратор. Ктонибудь делал подобное. Если делал, то нужен совет как сделать...
И как в подобном случае быть с подачей подогретого воздуха и с терморегулятором?

Объясни, please, зачем это делать? Инжекторный фильтр дороже стоит! Я в Ашане по 20р на карбюратор покупал. Меняешь часто и не паришься! ЗАЧЕМ ИНЖЕКТОР???

Ты просто от инжектора хочешь фильтр или нулевик от инжектора?
Знаю ставят нулевик от инжектора, но толку от него, как от козла молока. Если уж на то пошло, и ты хочешь нулевик - купи специальный нулевик на карбюратор, одевается вместо кастрюли прямо на шпильки.

Да никак. Нахрен выкидывают его и все.

Нормальная идея, такой фильтр дороже но и служит 30 т.км
Приспособить можно наверно взяв черепашку вместо кастрюли ну а подогрев можно на лето и не ставить а на зиму можно намутить чего-нибудь из переходников

Нулевик в плане не стоит. Просто думаю на счет установки фильтра. Во первых ходит дольше. Во вторых фильтрует лучше.

Вот насчет намучивания и интересует... как бы его увязать.
И что такое черепашка?

Черепашка это как раз корпус возд. фильтра для инжекторных машин. Собрат кастрюли :grin:

На сколько я понимаю ее крепешь вовсе не на карб расчитан.

Да, крепление там совсем другое

вот то-то и оно... а интересует полная переделка с отавлением функции подогретых картерных газов. Ну и с термоклапаном естественно.

1. Черепашку можно взять от 41 москвича. Стоит копейки. К ней только надо гайки специальные. Можно конечно и обычными через шайбы сделать. Эта черепашка на карб ставится. А уже к черепашке через алюминиевую гофру, или т.п. соединение присоеденить корпус с фильтром.
2. С подогревом воздуха и терморегулятором сложнее. Хотя в теории, его просто надо резместить перед фильтром. Надо будет поглядеть корпус фильтра на инжекторе. Может тогда какие мысли гениальные по второму вопросу появятся.

где можно почитать про нулевик для инжектора, + и - оного???