Доброе время суток!
Такое вот интересное наблюдение: когда едешь на нейтралке обороты ХХ около 1100, а когда стоишь 850. Причем при полной остановке где-то секунду держатся 1100, а потом падают до 850. Если стоишь на горочке и отпускаешь тормоз (ну начинаю двигаться накатом) опять 1100. Так вот вопрос, это нормально, если да, то зачем так сделано? Двигатель 8 клапанов 2111.

Датчик скорости работает, сведения - в контроллер...

Всё понятно, но зачем? Бензина же больше расходуется.

Такой ВАЗовский респект.Надо спросить у иномарочников, как у них?

Я тоже на своей смотрел на ХХ 2112 1,5 16, но у меня, как и положено сцепку вжал 1-2 сек обороты 800 . И ещё в БК есть возможность поднят ХХ до 850 с 800 есть ли смысл или оставить, как есть?

Все пучком, так и должно быть.
Когда на нетралке - импульсы от ДС идут в мозги и они предполагают, что движение будет продолжено( они же не знают что там впереди светофор, или ты просто убрал ногу с педальки).
Перед остановкой переходи на нетралку как можно позже, а на спусках про нетралку ЗАБУДЬ, только с включенной трансмиссией - прописные истины.
В некоторых режимах подача топлива отключается, посему расход не увеличится.
PS. На иномарках алгоритмы подачи топлива и удержания оборотов ХХ те же.

На скоростных спусках понятное дело только с воткнутой передачей.
Это когда в пробке с горки тащишься, едешь только тормозами работаешь - отпустил 2 метра проехал, нажал -минуту стоишь.
Вот делать нечего - такую фигню и заметил, а так и внимания не обращал.

Поправлю КМД.
Мозги держат повышенные обороты ХХ в движении, чтобы было меньше шансов заглушить двигатель при торможении двигателем. И только.
При отпускании педали "газа" топливо в КС не подаётся, при достижении оборотов двигателя примерно 1100, подача топлива возобновляется и обороты поддерживаются на этом уровне. Если бы в движении подача топлива возобновлялась при 800-850, в случае торможения двигателем и тормознутом водителе, обороты успевали бы "провалиться" ниже и двигатель бы глох.