se93 писал(а):
...У меня например комп показывал всё отлично, а машинка чуть-чуть тупила и при раскрутке двигла иногда подергивалась. Думал я на МЗ и не ошибся - поменял, машинка полетела. Но через 3000 МЗ сдох 
. Причем правы оказались те, кто говорит, что в инже сразу ничего не умирает... :-D. Мозги он мне перед смертью пару недель славно по#бал: на скорости , при раскрутке двигла при обгоне машина стала иногда ни с того, ни с сего глохнуть в самых неприятных ситуациях Причем комп молчал... Были все симптомы нехватки бензина....
....Разговоры о "современности" инжа на машине, разработанной более 20 лет назад мне кажутся смешными, особенно если посмотреть, как этот инж втиснут в машину, изначально спроектированную под карб :-D
При симптомах нехватки бензина замеряется давление в топливной рампе (в нормальном режиме и при перекрытой обратке). Делали? Комп отвечает за датчики и их показания, в вашем случае возможно помог бы стробоскоп для выявления пропусков зажигания на высоких оборотах.
Думаю что инж втиснут в эту машину ничуть не хуже чем карб, единственное неудобство это замена топливного фильтра и бензонасоса. Честно сказать, сомневаюсь что эта машина проектировалась исключительно под карб, с первых годов выпуска шли машины с моновпрыском, а далее с распределенным. Посмотрев под капот десятки мне показалось, что 2111 втиснут туда ещё фиговей.Acquirer писал(а):Grishka писал(а):
...датчик холостого хода...
Это что за зверь такой? И за такие деньги?
Bosch Х16xelSergei_093 писал(а):
...Плюс инжа - беспроблемный запуск движка на морозе.
Я бы не стал так бескомпромиссно заявлять. Очень сильно зависит от температуры и от типа мозгов.AleX_St писал(а):хотя хочу сказать что с инжектором девятка намного резвее.
Решать тебе! Удачи при покупке!
Уморил мля... инж резвее карба... 
Цитата:Acquirer, карб я могу починить при помощи отвертки, ключа и запчастей на 200 руб. С инжектором в случае поломки все не так легко. Что касается динамики и расхода - карб конечно гораздо сложнее регулировать, но более эффективно.
5 Баллофф 
Acquirer писал(а):
При симптомах нехватки бензина замеряется давление в топливной рампе (в нормальном режиме и при перекрытой обратке).
Не всё так просто. Этим способом косвенно можно оценить износ бензонасоса по создаваемому давлению в статике. А нехватка бензина при например полузабитом фильтре или сетке БН, пережатой топливной магистрали и т.д. надо проверять в динамике, т.е. вешать манометр на рампу, выводить его в салон и смотреть при активном разгоне насколько падает давление. При забитом фильтре и т.д. и приличном расходе, бензина начнет не хватать, давление падает.
При этом надо ещё учесть, что нехватка бенза может происходить не всегда, а например раз в пару дней. Получается, что надо ездить чуть ли не постоянно с шлангом, проложенным в салон и манометром на виду. :)
Acquirer писал(а):Комп отвечает за датчики и их показания, в вашем случае возможно помог бы стробоскоп для выявления пропусков зажигания на высоких оборотах.
Комп не отвечает ни за датчики, ни за показания. Он всего лишь служит индикатором показаний параметров ЭСУД, которые в свою очередь, основываются на показаниях датчиков. Датчики же в свою очередь могут выдавать не совсем правильные показания и вся эта навороченная система будет основываться на их неправильных показаниях не выдавая никаких ошибок. А машинка ехать не будет...
Стробоскоп не поможет. На 6000 оборотах, частота мигания стробоскопа - 50 Гц. Несколько пропусков в секунду глаз не заметит.
Кроме того, те стробоскопы, с которыми я имел дело, не работают на такой частоте, им нехватает времени для накопления заряда для вспышки на таких оборотах.
Acquirer писал(а):Думаю что инж втиснут в эту машину ничуть не хуже чем карб, единственное неудобство это замена топливного фильтра и бензонасоса. Честно сказать, сомневаюсь что эта машина проектировалась исключительно под карб, с первых годов выпуска шли машины с моновпрыском, а далее с распределенным. Посмотрев под капот десятки мне показалось, что 2111 втиснут туда ещё фиговей.
Ты считаешь, что в начале 80х эта машина проектировалась под что-то иное, чем карб? 
И что-то я не помню, чтобы девятки с первых годов выпуска шли с впрыском, хоть с каким-нибудь.
А про десятку, имхо, так туда просто взяли инж, кое-ка втиснутый в зубило, и перенесли не глядя 6600 писал(а):Иногда (если машина с катализатором ЕВРО II) - замена лямбда-зонда нужна (может убиться плохим бензином с тетраэтил свинцом, но нынче редкость бензин с тетраэтилсвинцом - "рыжая присадка" для поднятия октанового числа бензина - куда дешевле для заправщика в качестве "доработки" низкоонтанового топлива - она катализатору не помеха)..
Могу тебя огорчить... "Рыжая присадка" убивает и ДК, и катализатор...
6600 писал(а): Ломать голову и искать хорошего карбюраторщика тоже не нужно
Зачем всё это? Карбюратор - тупое и примитивное устройство. Любой аккуратный человек, если он не "дерево", может перебрать и прочистить карб. Примеров этому я видел немало.
6600 писал(а):
Что касабельно выхода из строя МЗ - так это настолько редкая проблема, что и говорить не за чем. Тем более выход из строя МЗ можно предотвратить установив его на специальный кронштейн - подальше от горячего движка. Впрочем выход из строя мЗ - тоже диагностируется. Просто для этого бортовика не достаточно.
Ага, настолько редкая, что его даже переносят подальше :-D. Спроси как-нибудь на сервисе, редко ли дохнут МЗ. Я уверен, тебе гору "свежесдохших" МЗ покажут. Выход из строя МЗ диагностируется, если он реально сдох - не заметить работу двигателя на двух цилиндрах невозможно . Но если МЗ "глючит", то основной способ его диагностики -замена.
6600 писал(а):Кстати инжектор едет с неисправными датчиками ДМРВ, лямбда зондом, ДПДЗ, даже с неисправным МЗ. как и карб он не поедет ТОЛЬКО если выйдет из строя ДПКВ ( в карбе - он тоже есть)
Ты никогда не ездил на МЗ со сдохшим одним каналом? Мотор на двух цилиндрах колбасит так, что мало не покажется. Может 1км до ближайшего сервиса и можно будет доехать. И то это если ЭСУД отключит подачу бензина в неработающие цилиндры. А если не отключит, да ещё машина с катализатором, то и погореть можно.Acquirer писал(а):ОК, при всех прочих вариантах Вы не будете отрицать что машин с карбюраторами скоро не останется? Если хотите учится сразу покупайте инж., если потом, то покупайте карб...
Для России "скоро"- это ещё лет двадцать.
Я сомневаюсь, что человек, покупающий б/у машину будет исходить из переспективности "обучения", а не из того, как эффективнее потратить деньги. А новые - инж без вариантов. Опять же, ничего не мешает человеку, который ездит на карбе изучать инж - купить книжек, читать конфу. При таком подходе переход с карба на инж пройдет без особых проблем. К тому же карбов практически один тип (редкости типа с автоподсосом - не в счет), а инжей ВАЗ плодит кучу, каждый со своими особенностями и гимором. Изучение одного типа не особо поможет на другом типе.