А расшифруй коды плиз просто искать не хочу их описание!
0300-?
0304-?
и т.д. и что за контроллер стоит январь или Борщ?
Возможно помогу!!

Скорее разноуровневые ошибки датчика детонации.Контроллер входит в аварийный режим.Совет дам один смени прошивку на штатную без чиптюнингов всяких!Будет всё впоряде или возьми у когонить знакомых контроллер на тест драйв!

Твои ошибки означают пропуски воспламенени соответсвенно в 2х уилиндрах так как нет компрессии, проверь ее, скорее всего надо клапана заменить. У меня было тоже самое прогорел клапан во втором цилиндре!

Да сам поменяй очень не сложно!!Зачем платить если сам можешь!!

Съездил за машиной , сидят спецы, ждут. Показали седло выпускного клапана многострадального 4-го цилиндра, ему практически писец, говорят шайба там какая-то нестандартная стоит, походу старый хозяин денюшку поэкономил или делал у гения какого-то, встряю еще на + 400 монет. Забираю тока завтра, надеюсь это последняя трабла...Сразу же спросил о поршнях, т.к. где-то в конфе видел топик, где чел писал о разных по весу поршнях и плохой тяги в низах, мне ответили что об этом в курсе, весы есть, все сделают как надо. Незнаю толковые вроде ребята, но не доверяю я этим сервис-менам хоть убей. Мужики, нет ли здесь подвоха??? Ну, че никто ГБЦ в похожем стиле не делал, ведь полно топиков о низкой компрессии, а потом тишина??? Как машинка бегает потом??? Нужны ли доработки после этих сервисов???

Мне лечили компресию, лечили в техцентре, скажу честно, кроме того что пропали ошибки и перестало трясьти двигатель, все остальное как было таки и осталось, никакой прибавки мощности и так далее я не заметил.

значица так, по порядку:
1. то, что прогорел клапан и его необходимо было менять - это очевидно. причем прогорал он уже у предыдущего владельца судя по всему и он его менял уже. так что тот который прогорел у тебя - это уже 2-й прогоревший. раз там нестандартная(считай тонкая) шайба - это значит уже седло видимо развертывали или притирали клапан немерянно. и обязательно надо менять направляющую клапана, который прогорел, иначе - все напрасно, в разболтанной направляющей клапан прогорит снова.
2. Надо проверить все остальные клапана на гермитичность(описанныйм тобой способом), конечно выпускные, впускные как правило вечные. Причем проверить не только на герметичность в закрытом состоянии но и проверить люфт остальных направляющих, иначе так и будешь каждые пару месяцев башку чинить.
3. нахрена ПОЛЕЗЛИ В ПОРШНЕВУЮ? Если на ощупь и визуально нет задиров на стенках цилиндров то мля не вздумай трогать поршня, там же эллипс уже при таком пробеге, если вытащишь поршня и кольца конечно сдвинутся то пипец нафиг, новые поршня и кольца при таком пробеге ставить не имеет смысла, будет только хуже(другое дело если поршень прогорел). нафиг не надо поршня откручивать и вытаскивать, так бы тыков 50 пробежала еще до расточки(хотя может пробег скручен). Если вытащил поршня то лучше блок капиталить - считай расточить до ремонтного размера, и соотв. всё новое в него, такой двигун пройдет больше чем с завода...
4. Твои "ошибки" ЭБУ НИКАК не связаны с прогоревшим клапаном, искать их причину нужно в другом.
ВСЁ ИМХО 8-)

3. А во блин... Здесь я тоже подвох почуял, не хотел, ведь выработки не было ИМХО, но почему люфт я не понял и убалтали... Да и на деньги за это подвстрял... Если можешь, поподробней об этой теме. Че это за люфт??? Спец сказал, что 82 (мм) поршни поставит - это стандарт??? Есть ли смысл в расточке если не выработки, да и эти спецы говорят, что поршневая в поряде??? Плохие последствия???

2 Восьмеркин
Спасибо за ответ! Все по полочкам, прям как в учебнике
Просто уже сделал промах с этими поршнями. :-( Поэтому еще пара вопросов. Сильно масло то жрать будет??? Время притирки, по идее в это время будет неудолетворительная компрессия, если будут "дырки"??? Без расточки, с таким ремонтом машина еще побегает, просто гарантия 20000 - это конечно хрень, но эти спецы чутли не 100000 обещают, где правда???