Отверстия переходной системы в первой камере должны находиться выше или ниже дроссельной заслонки? Может это влиять на ХХ? В данном случае ходостой ход не устойчивый, лечиться только выворачиванием винта качества почти полностью, свечи при этом покрываются ровным черным нагаром )). На сколько должен быть приблизительно вывернут винт дополнительного воздуха переходной системы стандартно?

Два отверстия переходной системы, одно над дрос. заслонкой , другой под. Я так понимаю, кто-то игрался с карб. раз расковыряли заглушку, винта дополнит обеднения- надо его выставить в пределах 1,5-2,5 оборота, смотря на то, чтоб наиболее ровно работал и далее уже регулировать винтом кач., и кол-ва.

А с какой стати эти отверстия находятся над и под?
Если я правильно понимаю смысл их работы, они должны быть над заслонкой и только при незначительном приоткрытии начинать действовать, пока ГДС не расшевелилась. Возможно это на ХХ и влияет.

С карбом игрались, раз заглушку-то отковыряли ))) Про отверстия и винт откуда информация? Если не секрет. Хотелось-бы не домыслы и логические умозаключения, а техническую инфу по заводским регулировкам. С наилучшими....

Нашел инфу про отверстия )) Кому интересно...
http://oka113.chat.ru/sovet/carb3.htm