люфт толкателей - "Классика"

gump

На форуме 18 лет Сообщения: 8

# 06 Сентября 2005 22:20

Прошу помочь советом.Начал регулировать клапана(пробег-15т.).У половины рокеров люфт,вследствие чего-зазор гуляет.Как выставлять зазор с ентим делом?(пружины менять не хоцца!)

Владимирыч

На форуме 20 лет Сообщения: 2869 Откуда: г. Пенза (58) Авто: Toyota Rav-4-4

# 07 Сентября 2005 08:07

Уточни, что за люфт у половины рокеров???
Что-то странно... Даже на машинах с очень большим пробегом и износом р/в и рычагов никаких люфтов при регулировке клапанов я не ощущал. А чем измеряешь зазоры?

Kirgudu

На форуме 20 лет Сообщения: 5122 Откуда: Волгоград -> Раменское, МО Авто: ВАЗ 2194, 1.6v АКПП

# 07 Сентября 2005 09:06

Люфт может быт me распредвала, а у рокеров откеда?

father_serafim

На форуме 18 лет Сообщения: 363 Откуда: BY-3 Авто: немецкая классика"Опель Рекорд"

# 07 Сентября 2005 10:31

gump писал(а):

Прошу помочь советом.Начал регулировать клапана(пробег-15т.).У половины рокеров люфт,вследствие чего-зазор гуляет.Как выставлять зазор с ентим делом?(пружины менять не хоцца!)

Как РВ ни крути,а у половины рокеров зазор будет всегда!!(или почти у половины) Bravo

father_serafim

На форуме 18 лет Сообщения: 363 Откуда: BY-3 Авто: немецкая классика"Опель Рекорд"

# 07 Сентября 2005 10:33

А ты не гляди на соседние рокера, Smile

а выставляи только тот, который положено в данной позиции распредвала.... Smile

gump

На форуме 18 лет Сообщения: 8

# 07 Сентября 2005 11:13

Владимирыч писал(а):

Уточни, что за люфт у половины рокеров???
Что-то странно... Даже на машинах с очень большим пробегом и износом р/в и рычагов никаких люфтов при регулировке клапанов я не ощущал. А чем измеряешь зазоры?

Я имею ввиду,что у 4 из 8 толкателей плоскость непараллельна плоскости
кулачка распредвала,т.е.,допустим,тонкий щуп на0,15 слева проходит,справа-закусывает.Слышал,что в таких случаях одной рукой выравнивают плоскость(няжимая на толкатель),а другой рукой толкают широкий щуп.Так и собираюсь делать.Прав я или нет?

father_serafim

На форуме 18 лет Сообщения: 363 Откуда: BY-3 Авто: немецкая классика"Опель Рекорд"

# 07 Сентября 2005 11:46

Ааа!Понял. Confused

Все правильно и нормальное явление ...Дык специально широкий щуп и сделан для жигулей ...
8-)

OldStudent

На форуме 19 лет Сообщения: 743 Откуда: Рязань Авто: ВАЗ-21053 -> Renault Logan -> ИЖ-412

# 07 Сентября 2005 14:20

Угу, так оно и есть. А щуп должен довольно туго входить, с раскачкой...

Dilovar

На форуме 19 лет Сообщения: 197 Откуда: Москва

# 07 Сентября 2005 14:31

OldStudent писал(а):

Угу, так оно и есть. А щуп должен довольно туго входить, с раскачкой...

Ставь по планке с индикатором - там это дело не фачит.

Kirgudu

На форуме 20 лет Сообщения: 5122 Откуда: Волгоград -> Раменское, МО Авто: ВАЗ 2194, 1.6v АКПП

# 07 Сентября 2005 15:00

Dilovar писал(а):

OldStudent писал(а):

Угу, так оно и есть. А щуп должен довольно туго входить, с раскачкой...

Ставь по планке с индикатором - там это дело не фачит.

Стоит рейка не более 550 рублей пр-во г.Киров. Если больше - можете набить рожу спекулянту.

Dilovar

На форуме 19 лет Сообщения: 197 Откуда: Москва

# 07 Сентября 2005 15:29

Kirgudu писал(а):

Dilovar писал(а):

OldStudent писал(а):

Угу, так оно и есть. А щуп должен довольно туго входить, с раскачкой...

Ставь по планке с индикатором - там это дело не фачит.

Стоит рейка не более 550 рублей пр-во г.Киров. Если больше - можете набить рожу спекулянту.

Единственный гимор с рейкой это если гайки нового образца держут блок распредвала - рейка из за расширяющийся юбки болтов не садится до конца и болтается в зазоре даже после затяжки.

Можно обойти выкрутив средний фиксатор.

OldStudent

На форуме 19 лет Сообщения: 743 Откуда: Рязань Авто: ВАЗ-21053 -> Renault Logan -> ИЖ-412

# 07 Сентября 2005 16:19

Зачем платить больше, если результат тот же (15р. щуп и 550р рейка). Лучше микрометр прикупить...

Dilovar

На форуме 19 лет Сообщения: 197 Откуда: Москва

# 07 Сентября 2005 17:17

OldStudent писал(а):

Зачем платить больше, если результат тот же (15р. щуп и 550р рейка). Лучше микрометр прикупить...

результат тот же, если ты работаешь на автосервисе и хреначишь эти клапана в день по 10 раз. Хотя кривой рокер может наеб...ть любого начинающего с щупом. Как он там должен закусывать - хрен ее знает.

а 550 р. это одна регулировка клапанов на сервисе - так что это не дорого. А если еще и температура деталей отличается от 20 ти градусов, то щупом все будет очень приблизительно.

OldStudent

На форуме 19 лет Сообщения: 743 Откуда: Рязань Авто: ВАЗ-21053 -> Renault Logan -> ИЖ-412

# 07 Сентября 2005 18:12

Нормальный зазор 0.14-0.17 мм (140-170 мкм), если не ошибаюсь. При рабочей температуре двигателя (ок. 100 град.) увеличивается с 150 до 200 мкм. Итого на 80 градусов 50 мкм или 6.25 мкм на 10 градусов, что гораздо меньше допустимого диапазона (170 - 140 = 30 мкм). Т.о. смело можно регулировать щупом при температурах от 10 до 30 градусов.

leopard86

На форуме 18 лет Сообщения: 165 Откуда: Россия, Казань Авто: ВАЗ 21124

# 07 Сентября 2005 20:05

Щуп 0.15мм шириной 20-30мм Совковый: если зазор больше требуемого - щуп входит и передвигается с огромной лёгкостью, если зазор правильный - щуп передвигается очень-очень туго, входит итого хуже, ну а если зазор чуть меньше требуемого - щуп либо не влезет совсем, либо согнётся и на нём останется перегиб. Самое хреновое при такой регулировке - приходится орудовать тремя инструментами.

gump

На форуме 18 лет Сообщения: 8

# 08 Сентября 2005 01:46

OldStudent писал(а):

Нормальный зазор 0.14-0.17 мм (140-170 мкм), если не ошибаюсь. При рабочей температуре двигателя (ок. 100 град.) увеличивается с 150 до 200 мкм. Итого на 80 градусов 50 мкм или 6.25 мкм на 10 градусов, что гораздо меньше допустимого диапазона (170 - 140 = 30 мкм). Т.о. смело можно регулировать щупом при температурах от 10 до 30 градусов.

А я-то всю жисть думал,что при прогреве двигла зазор уменьшается.А,ОКАЗЫВАЕТСЯ-НАОБОРОТ! А откуда такие цифири взялись? Почитать бы литературку! Shocked

OldStudent

На форуме 19 лет Сообщения: 743 Откуда: Рязань Авто: ВАЗ-21053 -> Renault Logan -> ИЖ-412

# 08 Сентября 2005 09:19

Увеличивается зазор, т.к. материал головки (алюминиевый сплав) имеет коэффициент расширения больше, чем сталь, из которой изготовлены клапаны. А литература - в какой-то из мурзилок, сейчас не помню в какой именно.

gump

На форуме 18 лет Сообщения: 8

# 08 Сентября 2005 11:30

OldStudent писал(а):

Увеличивается зазор, т.к. материал головки (алюминиевый сплав) имеет коэффициент расширения больше, чем сталь, из которой изготовлены клапаны. А литература - в какой-то из мурзилок, сейчас не помню в какой именно.

И всё-таки,уважаемый,зазор уменьшается.И связано это не с парой"головка-клапан", а с парой"клапан-толкатель-кулачок".А если бы
он увеличивался(вопреки законам физики), то с прогревом двигатель шумел бы больше.

father_serafim

На форуме 18 лет Сообщения: 363 Откуда: BY-3 Авто: немецкая классика"Опель Рекорд"

# 08 Сентября 2005 11:40

gump писал(а):

OldStudent писал(а):

Увеличивается зазор, т.к. материал головки (алюминиевый сплав) имеет коэффициент расширения больше, чем сталь, из которой изготовлены клапаны. А литература - в какой-то из мурзилок, сейчас не помню в какой именно.

И всё-таки,уважаемый,зазор уменьшается.И связано это не с парой"головка-клапан", а с парой"клапан-толкатель-кулачок".А если бы
он увеличивался(вопреки законам физики), то с прогревом двигатель шумел бы больше.

Зазор все-таки при прогреве уменшается. Не зря он называется ТЕПЛОВОЙ. Если его нет или почти нет , то клапана при прогреве движка "подпирает " и падает компрессия, и тянуть перестаёт , и потом- клапана подгорят ,и седла клапанов погорят,
и пускай лучше будет зазор побольше с небольшим цоканьем...
Удачи!

gump

На форуме 18 лет Сообщения: 8

# 08 Сентября 2005 11:48

OldStudent писал(а):

Увеличивается зазор, т.к. материал головки (алюминиевый сплав) имеет коэффициент расширения больше, чем сталь, из которой изготовлены клапаны. А литература - в какой-то из мурзилок, сейчас не помню в какой именно.

И всё-таки,уважаемый,зазор уменьшается.И рассматривается здесь пара
"клапан-толкатель",а не "головка-клапан". А если бы,вопреки законам физики,зазор увеличивался,то двигатель при нагреве шумел ещё больше. Very Happy

OldStudent

На форуме 19 лет Сообщения: 743 Откуда: Рязань Авто: ВАЗ-21053 -> Renault Logan -> ИЖ-412

# 08 Сентября 2005 12:04

Замеры зазоров происходят на ОСТАНОВЛЕННОМ двигателе (а Вы как думали Smile

), когда температура всех узлов более-менее выравнивается. При этом законы физики говорят, что расстояние между седлом клапана и кулачками распредвала по оси клапана увеличится больше, чем длина клапана (КТР алюминия практически в 2 раза больше, чем стали) .
При работе же двигателя клапан нагревается сильнее, чем корпус головки и зазор по большей части выбирается, особенно в нагруженных режимах (когда время охлаждения клапана уменьшено). Выпускные клапаны более теплонагружены, поэтому часто для них зазоры увеличивают по сравнению с впускными.

Павел (Маэстро)

На форуме 18 лет Сообщения: 190 Откуда: Москва

# 08 Сентября 2005 12:50

Народ, хватит спорить попусту. Клапана всю жизнь регулировали на холодном двигателе (так положено), при "комнатной температуре" (около 20-25 градусов). Из этого сами можете сделать вывод...

Игорь38

На форуме 21 лет Сообщения: 1133 Откуда: Иркутск Авто: ТАЗ-2104, Мицубиси Дион

# 08 Сентября 2005 17:41

OldStudent писал(а):

Замеры зазоров происходят на ОСТАНОВЛЕННОМ двигателе (а Вы как думали Smile ), когда температура всех узлов более-менее выравнивается. При этом законы физики говорят, что расстояние между седлом клапана и кулачками распредвала по оси клапана увеличится больше, чем длина клапана (КТР алюминия практически в 2 раза больше, чем стали) .
При работе же двигателя клапан нагревается сильнее, чем корпус головки и зазор по большей части выбирается, особенно в нагруженных режимах (когда время охлаждения клапана уменьшено). Выпускные клапаны более теплонагружены, поэтому часто для них зазоры увеличивают по сравнению с впускными.

Точно описано. На горячем моторе зазор примерно 0,25.

Показать сообщения:

Перейти:

Информация по иконкам и возможностям