Именно. У ГЕНа теперь такой утончённый маркетинговый ход: каждый второй его спрашивает "а что это у тебя в скобках"? Мелочь, а приятно.:-D

да ну?

Ну да.

именно экологичностью и экономичностью, плюс то что серийная прошивка - "серидничок" во всем, им нет особого смысла выводить калибровки какие-то выгодные для езды. к тому же ЭБУ ведь выпускает не ВАЗ, а заводы электроники, Ителма и еше один, забыл как называется. ВАЗ дал тех.задание сделать ЭБУ под такой то двигатель, они сделали, а дальше они копать глубоко не будут, работа эта авторская уж больно, а им нужно быстрее в серию запускать. На самару шибко глючных ЭБУ не было, а вот на Шниву они сачканули, там глюк конкретный, вроде даже название есть "Глюк 1500", там на этих оборотах она колбасит вроде на прогреве, тюнеры уже написали прогу исправленную.

А может это и не так уж и плохо? Экономичность для многих важна. Особенно для такого бюджетного авто, как "Самара", да ещё в свете непрерывного дорожания топлива. Экологичность я бы тоже не назвал совсем уж бесполезной штукой. Вот и сделали середнячок, как смогли. "И вашим, и нашим."

Гы, паршивки какие-то? бесовщина?

на тюненой прошивке расход тот же, выше он может быть оттого что чел прочуствует мазу и начинает давить тапок, т.е. экономичность в данном случае зависит от манеры езды и не более того(при прочих равных). я особого роста расхода после прошивки у себя не заметил(если в том же режиме ездить)

Ещё вспомнилась глючные прошивки на двиг 2112 с проблемами холодного пуска зимой. Ещё есть не глюк, а не особо полезная вещь - включение вентилятора на 104 градусах. Задумка - бОльшая экономичность и экологичность в пробках - не оправдалась. Минусов оказалось больше, чем плюсов.

напиши на Деу благодарственное письмо, тебе зачтётся :-D

Пошутил типа? :-| Ладно, пора баиньки, завтра ехать с ранья...

про 104-это точно, у меня в Т71 старт карлсона при 101, но даже дополнительно перестраховался и меняя радиатор купил медный с датчиком как на карбе и запитал его независимо, так что включат они его по-любому :cool: перегрев-смерть башке.
с 2112 холодные глюки были, при -15 многие завести не могли. 8-клапанник до -30 стартует безотказно с любыми прошивками 8-)

не обижайся, я без злобы. спокойной ночи 8-)

Как я и подозревал, 16-клапанник 2112 со стандартной прошивкой слабоват внизу, отлично тянет в диапазоне 3500-5000 и довольно сильно скисает после оборотов 5500.

Цитата из статьи ЗР (статья "16 клапанов по сходной цене"):
"Вяловатый снизу мотор оживает к 3500 об/мин и далее крутится все увереннее - знай только подтыкай передачи. Правда, к 5500 об/мин интенсивность разгона заметно слабеет и к ограничителю шестнадцатиклапанник подбирается тяжело и натужно. Все равно - неплохо. И хотя динамика машины не изумляет, нельзя не отметить удобную резвость, особенно в трассовом (110-140 км/ч) режиме."

А вот мнение ЗР про характер двигателей карбюраторной и инжекторной 21093 (статья "Раздельное питание"):
"Как набирает скорость средняя "Самара" с карбюратором? За довольно вялым ростом оборотов в начале шкалы следует "взрыв" в диапазоне примерно 2-4,5 тысячи, после которого машина, будто перегорев, стихает. Иначе ведет себя автомобиль с буквой "В": "взрыв" размазан по всему тахометру! Мотор вытянет с 20 км/ч на четвертой передаче, а с 30 поедет и на пятой. Когда стрелка пересекает "роковые" 4500 и уверенно движется дальше, кажется, мотор будет крутиться до небес... впрочем, выше потолка - примерно 6000 об/мин - вы не взлетите. Пусть немного потеряна резвость в середине, зато как много значит благоприобретенная тяговитость на малых оборотах! Причем это касается и холодного мотора - рывки и провалы ему не свойственны. "