Не то... погодь... RNA прав, не в этом дело... надо обмозговать, чото крутиться в мозгах, словестно соображу - поделюсь...
Да, скорее в головке дело, головка - толстый кусок железа при понижении температуры сжимается - так? Следовательно установленные в нем клапана поднимаюстя - так? А исходя из элементарной геометрии, на основании которой построена настройка клапанов микрометром, точка опоры рокера - поднимается тоже!!!
:cool: Вот... вроде получилось выразиться... Жду Вашего минения... 8-)

Об этом писал то ли Oposition, то ли Otto Frija, то ли Niko06, то ли
Rezo... Может путаю, но было.

Уже обсуждалось, но, ладно, повторю. Зазоры при нагреве растут. На горячем ОСТАНОВЛЕННОМ двигателе становятся даже больше 0,2мм. Если двигатель работает, то клапаны нагреты больше, чем головка блока. Это ведет к уменьшению зазора. В особо нагруженных режимах зазор может уменьшиться практически до нуля.

Вообще, я хотел просто удостовериться, что в этой инструкции, точнее в графике нет ошибки (не хотелось бы затянуть клапана). Но раз никто этот парадокс не опроверг, буду со спокойной душой все делать по мануалу. Спасибо всем ответившим .

Было-было, где-то в теме "Гидрокомпенсаторы. Быть или не быть?", Niko06 и Kirgudu, если не ошибаюсь, обсуждали тему клапанов и зазаров. Завтра поискаю выкину ссылочку (а то тама 15 страниц), сейчас надо бежать.... Удачи всем!!! :cool:

При работе двигателя клапана горячее головки и соответственно длинее - вот и нет зазоров. Стоит движек остановить - температура выравнивается, а алюминь расширяется сильнее - вот зазоры и больше.

:ooo: ВАХ! ВАХ! ВАХ!
не тот ящик-то дал ё-моё!!!

Пардон абздался... ... мне стыдно

а моно повторить, плиз! starkomalex@gmail.com

Огромное СЭНКС!!!

Тему чуть подрезал. Удалил в основном сообщения не несущие смысловой нагрузки и тем, кому уже отправили мануал.