Вконтакте autolada.ru
 РегистрацияРегистрация  Правила форума   ПрофильПрофиль   Версия форума для мобильных телефонов и смартфоновPDA-версия форума   ВходВход 

В начало форума  FAQFAQ  ПоискПоиск по форуму  ПользователиПользователи
2 Serduk и не только

 
Новая тема   Ответить на тему    Список форумов AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" -> 2 Serduk и не только вывод темы на печать
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
roman83



На форуме 11 лет
Сообщения: 1765
Откуда: Москва
Авто: 21093k
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 11:35
Ответить с цитатой

Сразу оговорюсь, чтоб не пинали, в поиске про именно этот вопрос ничего нет.....если не верите, то найдите и ткните меня носом....



Короче у меня ситуация такая......когда полностью до усрачки затягиваешь ЭМКХХ(он у меня с обломленной иглой) то холостые пропадают(следовательно бенз поступает только через этот канал).....
...ладно.....закручиваем ЭМК не до усрачки, холостые есть.....но даже полностью закручивая винт качества не получается добиться глушения машины...получается что откуда-то еще льет....иглы менялись разные.....
...и еще....это я уже писал....но так и не получил ответа.....обороты выставляешь 1000, но, после отпускания педали газа(после небольшого ускорения) они вначале падают до 800, а потом набирают опять 1000.....
...самое интересно, чтчо после проезда например длинного участка такого нет....падают до 1000 и не ниже....
...и коглда едешь по пробке, то обороты еще хуже.....могут даже до 600 падать.....про это в поиске вообще ничего.....
...карб чистил, менял все мембраны......проехал примерно уже 1000км, кто-то говорил что мембраны притрутся и будет все ок....нихрена...ничего не изменилось....

_________________
21093, 1994, карб
Вернуться к началу
roman83 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
vak_21093



На форуме 13 лет
Сообщения: 364
Откуда: Пенза
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 13:10
Ответить с цитатой

До уср#$ки это как? Сначала рукой до упора, а потом ключом еще пару оборотов? Если да, то ИМХО скорее всего ты замял седло жиклера клапана ХХ, а это лечится только заменой верхней части карба.
Вернуться к началу
vak_21093 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
roman83



На форуме 11 лет
Сообщения: 1765
Откуда: Москва
Авто: 21093k
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 13:38
Ответить с цитатой

vak_21093 писал(а):
До уср#$ки это как? Сначала рукой до упора, а потом ключом еще пару оборотов? Если да, то ИМХО скорее всего ты замял седло жиклера клапана ХХ, а это лечится только заменой верхней части карба.


резьба там целая
в том то и дело, когда "сильно" затягиваешь, глохнет, четь послебже - работает

_________________
21093, 1994, карб
Вернуться к началу
roman83 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VY



На форуме 12 лет
Сообщения: 1028
Откуда: Москва
Авто: 21099i
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 16:19
Ответить с цитатой

А вот у меня, например, клапан ХХ работал с обломленной иглой! Surprised
Т.е. я иглу пластиковую откусил, но при снятии клеммы с клапана очень сильно менялись обороты ХХ! В какую сторону менялись- не помню, давно было...

Глохнуть она должна!
Вкручивать ЭМКхх положено до момента, когда двигло заглохнет, а потом одевать на него провод и заводить, регулировать хх винтом.
Если у тебя не так, возможно накрылся контроллер ХХ - рядом с коммутатором коробочка черная прикручена...
Вернуться к началу
VY сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
roman83



На форуме 11 лет
Сообщения: 1765
Откуда: Москва
Авто: 21093k
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 16:42
Ответить с цитатой

VY писал(а):
А вот у меня, например, клапан ХХ работал с обломленной иглой! Surprised
Т.е. я иглу пластиковую откусил, но при снятии клеммы с клапана очень сильно менялись обороты ХХ! В какую сторону менялись- не помню, давно было...

Глохнуть она должна!
Вкручивать ЭМКхх положено до момента, когда двигло заглохнет, а потом одевать на него провод и заводить, регулировать хх винтом.
Если у тебя не так, возможно накрылся контроллер ХХ - рядом с коммутатором коробочка черная прикручена...


....да я же писал, что клапан у меня тоже без иглы, как заглушка стоит

_________________
21093, 1994, карб
Вернуться к началу
roman83 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VY



На форуме 12 лет
Сообщения: 1028
Откуда: Москва
Авто: 21099i
Сообщение Добавлено: 16 Сентября 2005 17:25
Ответить с цитатой

roman83 писал(а):
VY писал(а):
А вот у меня, например, клапан ХХ работал с обломленной иглой! Surprised
Т.е. я иглу пластиковую откусил, но при снятии клеммы с клапана очень сильно менялись обороты ХХ! В какую сторону менялись- не помню, давно было...

Глохнуть она должна!
Вкручивать ЭМКхх положено до момента, когда двигло заглохнет, а потом одевать на него провод и заводить, регулировать хх винтом.
Если у тебя не так, возможно накрылся контроллер ХХ - рядом с коммутатором коробочка черная прикручена...


....да я же писал, что клапан у меня тоже без иглы, как заглушка стоит


Ну так через заглушку и льет! Там же отверстия есть, а иглы, которая их затыкает нет!
Поставь себе клапан нормальный и все должно стать хорошо.
Вернуться к началу
VY сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Serduk
Модератор
Модератор


На форуме 13 лет
Сообщения: 6391
Откуда: Москва & Рязань
Авто: Ford Focus 3
Сообщение Добавлено: 17 Сентября 2005 17:51
Ответить с цитатой

VY писал(а):
roman83 писал(а):
VY писал(а):
А вот у меня, например, клапан ХХ работал с обломленной иглой! Surprised
Т.е. я иглу пластиковую откусил, но при снятии клеммы с клапана очень сильно менялись обороты ХХ! В какую сторону менялись- не помню, давно было...

Глохнуть она должна!
Вкручивать ЭМКхх положено до момента, когда двигло заглохнет, а потом одевать на него провод и заводить, регулировать хх винтом.
Если у тебя не так, возможно накрылся контроллер ХХ - рядом с коммутатором коробочка черная прикручена...


....да я же писал, что клапан у меня тоже без иглы, как заглушка стоит

Ну так через заглушку и льет! Там же отверстия есть, а иглы, которая их затыкает нет!
Поставь себе клапан нормальный и все должно стать хорошо.

НЕ слушай его. Берд говорит. Через заглушку он и льет. ПОтому что и должен лить. Если не удет лить то хх не будет.
А по вопросу: мне кажется, что у тебя маловат диаметр жиклера ХХ. Т.е. когда я покупал его (один раз дело было), то мне попался бракованный - диаметр был очень маленький. Поэтому у меня с ХХ были проблемы. В магазине купил другой (нашел не 41 а 42 - у него диаметр ЗНАЧТЕЛЬНО больше). Поставил и не имел больше проблем. ЦЕна вопроса 5 рублей. Поставь - елси не поможет то будлем дальше думать.
ЗЫ по-поводу падения оборотов в пробках - ХЗ. Но может бензонасос мудрит. И паровые пробки образуются. У меня такое было когда я 3 заезда по 402 метра опдряд сделал - на 3м бензин закипел и я встал. Попробуй когда такие глюкуи положить мокрую тряпку на насос. И посмотри на изменения. 8-)

_________________
Если руки золотые, то неважно, откуда они растут!
Вернуться к началу
Serduk сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
KF-97-1



На форуме 11 лет
Сообщения: 218
Откуда: г.Москва
Авто: ВАЗ 2108
Сообщение Добавлено: 19 Сентября 2005 15:41
Ответить с цитатой

Да блин из фигни СЛОНа раздули!!!

Давай рассмотрим подробно:

-в систему ХХ бенз идет через канал ХХ
-количество бенза регулирует жиклер (калиброванное отверстие) 40 или 42 смотря какой движек

далее:
-закручиваем жиклер ХХ с ЭМК
-если провод не надет, то игла закрыта, бенз в канал не идет
-провод одеваем, игла открыта (обороты менее 1700) бенз поступает.

ТАК ВОТ:
если в момент работы двигла на ХХ сдернуть клему, то он заглохнет. Знаете почему? Да потому, что игла перекрыла жиклор и бензин не проходи в канал. Если двигатель не заглох, то бенз идет в обход жиклера и возникает вся чехарда с настройкой ХХ.

У ТЕБЯ:
- иглы нет, значит при полностью ввернутом жиклере с клапаном двигатель должен работать!!!!!!!!!!!! И Если ТЫ вкручиваешь "до усрачки" и он глохнет, ЗНАЧИТ что своим вкручиванием, как уже было замечено ты СМЯЛ канал и в НОРМАЛЬНОМ положении бенз как нужно не поступает, а когда отпускаешь клапан, то бенз идет в обход жиклера, в том количестве в каком может просочится и поэтому ХХ ты неотрегулируешь НИКОГДА!
И выход - замена верхней части!
Вернуться к началу
KF-97-1 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Muchelson



На форуме 12 лет
Сообщения: 107
Откуда: Москва
Сообщение Добавлено: 19 Сентября 2005 15:56
Ответить с цитатой

Может слегка не в тему, но все-же.

У меня тоже проблемы с карбом после, блин, посещения очередного сервиса. Там умник какой-то, как я уже потом понял, жиклер на клапане поменял. И "поигрался" винтами качества и клоичества - типа "так блин круче переть будет" Confused

Не знаю, чего он там еще напартачил, но теперь после снятия с клапана клеммы у меня обороты ХХ ПОДНИМАЮТСЯ :ooo:

Ну и плюс есть та же проблема, что у roman83 - после резкого сброса газа обороты падают до 500-600, и лишь через какое-то время восстанавливаются до нормы (хотя чаще всего приходится дополнительно педалькой газа подыгрывать)

Ну и в плюс к вышеперечисленному карб на кручение винта качества не реагирует :(

Кто-нибудь может объяснить, что это значит?

_________________
-= Не дразните на ночь пальму! =-
Вернуться к началу
Muchelson сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Muchelson



На форуме 12 лет
Сообщения: 107
Откуда: Москва
Сообщение Добавлено: 29 Сентября 2005 11:09
Ответить с цитатой

Muchelson писал(а):
Может слегка не в тему, но все-же.

У меня тоже проблемы с карбом после, блин, посещения очередного сервиса. Там умник какой-то, как я уже потом понял, жиклер на клапане поменял. И "поигрался" винтами качества и клоичества - типа "так блин круче переть будет" Confused

Не знаю, чего он там еще напартачил, но теперь после снятия с клапана клеммы у меня обороты ХХ ПОДНИМАЮТСЯ :ooo:

Ну и плюс есть та же проблема, что у roman83 - после резкого сброса газа обороты падают до 500-600, и лишь через какое-то время восстанавливаются до нормы (хотя чаще всего приходится дополнительно педалькой газа подыгрывать)

Ну и в плюс к вышеперечисленному карб на кручение винта качества не реагирует :(

Кто-нибудь может объяснить, что это значит?


Неужели никто не подскажет?..

_________________
-= Не дразните на ночь пальму! =-
Вернуться к началу
Muchelson сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VY



На форуме 12 лет
Сообщения: 1028
Откуда: Москва
Авто: 21099i
Сообщение Добавлено: 29 Сентября 2005 15:38
Ответить с цитатой

Muchelson писал(а):
Muchelson писал(а):
Может слегка не в тему, но все-же.

У меня тоже проблемы с карбом после, блин, посещения очередного сервиса. Там умник какой-то, как я уже потом понял, жиклер на клапане поменял. И "поигрался" винтами качества и клоичества - типа "так блин круче переть будет" Confused

Не знаю, чего он там еще напартачил, но теперь после снятия с клапана клеммы у меня обороты ХХ ПОДНИМАЮТСЯ :ooo:

Ну и плюс есть та же проблема, что у roman83 - после резкого сброса газа обороты падают до 500-600, и лишь через какое-то время восстанавливаются до нормы (хотя чаще всего приходится дополнительно педалькой газа подыгрывать)

Ну и в плюс к вышеперечисленному карб на кручение винта качества не реагирует :(

Кто-нибудь может объяснить, что это значит?


Неужели никто не подскажет?..


1)Может переливать, смотри уровень в поплавковой камере.
2)Ну а для начала ЭМКхх выкрути и посмотри чего там с жиклером.
Бывает, что его иногда перекашивает чуток и возникает несоосность каналов. Можешь поменять жиклер ЭМК - 5 руб. стоит.
А потом в теории тебе нужно сняв клемму с клапана его закрутить до момента, когда заглохнет авто. Если не заглох - см. пункт 1.
Вернуться к началу
VY сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Muchelson



На форуме 12 лет
Сообщения: 107
Откуда: Москва
Сообщение Добавлено: 29 Сентября 2005 17:02
Ответить с цитатой

VY писал(а):


1)Может переливать, смотри уровень в поплавковой камере.
2)Ну а для начала ЭМКхх выкрути и посмотри чего там с жиклером.
Бывает, что его иногда перекашивает чуток и возникает несоосность каналов. Можешь поменять жиклер ЭМК - 5 руб. стоит.
А потом в теории тебе нужно сняв клемму с клапана его закрутить до момента, когда заглохнет авто. Если не заглох - см. пункт 1.


ОК
Спасибо!
Обязательно гляну

_________________
-= Не дразните на ночь пальму! =-
Вернуться к началу
Muchelson сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VY



На форуме 12 лет
Сообщения: 1028
Откуда: Москва
Авто: 21099i
Сообщение Добавлено: 29 Сентября 2005 18:18
Ответить с цитатой

Muchelson писал(а):
VY писал(а):


1)Может переливать, смотри уровень в поплавковой камере.
2)Ну а для начала ЭМКхх выкрути и посмотри чего там с жиклером.
Бывает, что его иногда перекашивает чуток и возникает несоосность каналов. Можешь поменять жиклер ЭМК - 5 руб. стоит.
А потом в теории тебе нужно сняв клемму с клапана его закрутить до момента, когда заглохнет авто. Если не заглох - см. пункт 1.


ОК
Спасибо!
Обязательно гляну


У меня перекашивало когда жиклер, я просто выкрутил клапан и вкрутил обратно ничего не меняя - помогло. У жиклера люфт небольшой есть, да и сам клапан не очень симметричный сам по себе обычно.
Истчо на жиклер выкрученный при включенном зажигании проводочек понакидывай - посмотри, работает ли. Щелкать должен всегда, бывает с пропусками щелкает - брак.
Вернуться к началу
VY сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Muchelson



На форуме 12 лет
Сообщения: 107
Откуда: Москва
Сообщение Добавлено: 30 Сентября 2005 09:57
Ответить с цитатой

VY писал(а):


У меня перекашивало когда жиклер, я просто выкрутил клапан и вкрутил обратно ничего не меняя - помогло. У жиклера люфт небольшой есть, да и сам клапан не очень симметричный сам по себе обычно.
Истчо на жиклер выкрученный при включенном зажигании проводочек понакидывай - посмотри, работает ли. Щелкать должен всегда, бывает с пропусками щелкает - брак.


Клапан-то я уже несколько раз вкручивал-выкручивал. И жиклер вынимал и продувал. Вставил вроде ровно.

Кстати, вопрос: имеет ли значение КАК воткнуть жиклёр: там с боков отверстия есть - важно в какие стороны они смотрят?

На снятие клеммы клапан реагирует исправно - щелкает как заводной %-)

Я грешу на 2 вещи: уровень топлива в поплавковой камере и прокладка клапана ХХ. Кажется, она ужо старенькая и в нее воздух подсасывать может.
В выходные буду смотреть.

_________________
-= Не дразните на ночь пальму! =-
Вернуться к началу
Muchelson сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
rest



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Откуда: Moscow
Сообщение Добавлено: 02 Октября 2005 19:38
Ответить с цитатой

roman83 писал(а):
Сразу оговорюсь, чтоб не пинали, в поиске про именно этот вопрос ничего нет.....если не верите, то найдите и ткните меня носом....



Короче у меня ситуация такая......когда полностью до усрачки затягиваешь ЭМКХХ(он у меня с обломленной иглой) то холостые пропадают(следовательно бенз поступает только через этот канал).....
...ладно.....закручиваем ЭМК не до усрачки, холостые есть.....но даже полностью закручивая винт качества не получается добиться глушения машины...получается что откуда-то еще льет....иглы менялись разные.....
...и еще....это я уже писал....но так и не получил ответа.....обороты выставляешь 1000, но, после отпускания педали газа(после небольшого ускорения) они вначале падают до 800, а потом набирают опять 1000.....
...самое интересно, чтчо после проезда например длинного участка такого нет....падают до 1000 и не ниже....
...и коглда едешь по пробке, то обороты еще хуже.....могут даже до 600 падать.....про это в поиске вообще ничего.....
...карб чистил, менял все мембраны......проехал примерно уже 1000км, кто-то говорил что мембраны притрутся и будет все ок....нихрена...ничего не изменилось....


Все что описал, было неделю назад у меня. Вот как это вылечил я.

1. Поставить нормальный клапан с работающей иглой. Обязательно проверь, чтобы щелкал и чтоб напряжение на нем было на холостых. Если ставишь старый клапан посмотри оч внимательно на жиклер - возможно ты его деформировал при затяжке - отверстия в нем должны быть круглыми а не овальными Wink)
До усрачки затягивать не надо. На усилие влияет резиновая прокладка на клапане, попробуй сначала завернуть клапан без нее чтобы прикинуть, где находится крайнее положение. Заворачиваешь "до упора" с резинкой и на работающем двигле "корректируешь" ключом. Добиваешься максимально ровных оборотов и после снятия провода с клапана - двиг должен заглохнуть.
Если не удается перебором разных клапанов и затяжкой добиться глушения движка при снятии провода - скорее всего поможет полная ревизия карба (если конечо ты не замял каналы ХХ в карбе=)

2. Что касается падения оборотов до 600 .Скорее всего регулировка ХХ нарушена. Попробуй сделать так. Выворачиваешь винт качества до макс оборотов, делаешь винтом количества примерно 1100-1150 оборотов. Потом заворачиваешь качество до нормы - 900-1000. Для уверенности повторяешь эти операции 2-3 раза.
Газуешь - стрелка должна опускаться точно на место.
Вернуться к началу
rest сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить на тему
   Список форумов AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара"    вывод темы на печать
Часовой пояс: GMT + 4
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы



Mail.ru
Информация по размещению рекламы