Кто что может сказать про долговечность сих изделий (изготовлены в Испании, газомасляные).
Эксплуатация машины не подразумевает попадение в ямы и проезд гребенок на высоких скоростях, просто хочется узнать их живучесть по сравнению с родными. До них на родные прошли 60 тык и на задних были небольшие потеки, передние были просто пыльные, но абсолютно целые.

Ситуация 101% похожая на твою, совета не дам, не знаю, но поставить указаный продукт планирую, за вопрос

Долговечны. Ресурс не разглашают, но написано что как минимум на 60 тысяч долговечнее стандартных.
Хорошие аммо. Что сделаны в Испании - забей, оборудование везде одинаковое и на всех аммо ставят "made in japan".

Идея замены такая, если аммо родные сдохли - менять на каябу, если живые - то ждать пока сдохнут.

PS: Раньше на копейки ставили, правда масляные. На самом деле в них газ тоже есть, но меньше. Вот до сих пор с 73 года у знакомого дедка на копейке ходят. Сам лазил смотреть их, немного ржавчины, но никаких признаков мертвости.

Немного не точно, + 60 тыс. это относится ТОЛЬКО к маслянным аммортизаторам, а к газовым нет, их надо ОБЯЗАТЕЛЬНО прокачивать, если устанавливаеш сам то гарантия 2 недели. Не рекомендуют комбинировать газ/масло.

У меня и у знакомого на ниве стоят маслянные, нареканий пока нет, но и прошли они еще не много. При выборе много и долго собирал информацию об аммо, но остановился на каябе масло, сыграло свою роль +60 тыс км.

сайт коябы http://kyb.ru/rus/company/about

У меня и у знакомого на ниве стоят маслянные, нареканий пока нет, но и прошли они еще не много. При выборе много и долго собирал информацию об аммо, но остановился на каябе масло, сыграло свою роль +60 тыс км.

сайт коябы http://kyb.ru/rus/company/about[/quote]

Дело в том, что они у меня уже 3 месяца стоят. 8-) Гарантии действительно никакой не давали, но сказали, что жалеть не будешь. Единственное, пространно ответили про долговечность - типа будешь аккуратно ездить - послужат долго.
По сравнению с обычными - при обычном вождении вроде никаких отличий, зато при проезде небольших ям - их практически не чувствуется(+в шинах азот), крупные неровности не дают раскачки кузова и поглощаются с глухим ударом, нет кренов при входе в поворот на большой скорости, и конечно, на трассе чувствуется могли бы обеспечить устойчивость кузова и на больших скоростях, нежели моя максимальная Вот такие пока ощщущения от Kyabы.

Возможно, на Ниву нет смысла устанавливать такие вещи, это же не скоростная машина, да и газ немного жесткости добавляет, а для Нивы и так комфорта мало. И хотелось бы узнать, что значит "прокачивать амо"? Они ж неразборные, там так и написано, и слышал что ремонтонепригодные, так как шток при вскрытии долетает от Киева до Москвы

Купил машину ...уже стояла Кояба по кругу....откатл уже 22 тыщыи.....сколько прошлый хозяин откатл..не знаю..но говорил примерно 15,,, На прошлой стояли Финвал...Кояба лучше!!!!! :cool:

Если КАЯБА сделана в Японии то вполне можно ставить, если денег не жаль дороговато около 30-40 грина, а про Испанские не знаю врятли особо хуже. Но эти стойки любят скорость и отрабатывают в основном на виражах, пробиваются на раз влетел на 130 в полицейский лежачий задний аммо пробил. А так нареканий нет ставь не пожалеешь (за пыльниками следи не любят они пыли)

а это что за хрень*?

Я же говорю что у меня и у товарища на ниве маслянные оммо, а газ наверное действительно для нивы будет жесковат, да и ресурс у них поменьше по паспорту.

А прокачивать надо обязательно [url]

http://kyb.ru/rus/tech_info/recomendations-5[/url]
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор ? это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.


Для маслянных аммо рекомендуют не 5-8 раз прокачивать, а 12-16 раз, по кайней мере так было написано в инструкции которую прилогал продавец. Брал у официального дилера.

Кстати, я думаю, такая инструкция подходит для прокачки любых аммо от лубых производителей, если не написано обратного.

Небось это все придумали продавцы чтобы оправдать свой бракованный товар и отказать в обмене. Типа а ты прокачивал? Ах, прокачивал? А сколько? А на сколько шток вытянул? А все правильно делал? Значит перевернул малость, когда в стойку вставлял!

Хм..зря смеетесь...точно так же прокачивал Monroe Original газ-масло. Об этом и продавец говорил..

Ко всему сказаному добавлю: Правильно Хранить амортизаторы в которых используется масло надо строго вертикально