[хочу сменить голову на 093 на инжекторную, можно ли оставить блок родной или нет и что нужно переделать если оставить? И сколько это будет стоить если самому делать?

головки там одинаковые, надо только выкинуть лишнее и докупить доп. оборудование, блок тоже не трогай

... только распредвалы - десятые стоят. Но не уверен на 100% - программу для инжиков точно под 10-ые валы писали, а так один к одному

Чтобы карб на инж поменять надо:
Поменять генератор (не обяз-но но желательно т.к. энергии больше расходуется - но если $$$ мало то и так поездить мона).
Далее - бензобак меняешь
ВЫкидываешь карб с впускным коллектором и ставишь от инжа ресивер.
Ставиш вал 10й (чтобы не перешивать контроллер) и сам контроллер, проводку под капотом на инж-ю меняешь, ставишь дроссель.
Потом чето надо делать с ДПКВ и ДД. Кудатои х надо втыкать. Точно не опмню.
Вот собс-на и все.
Блок и ГБЦ мона не менять. Поменять вроде можно даже нес нимаю ГБЦ,
Вопрос только ЗАЧЕМ?
ВОт если бы 16v ставил то дургое дело

Обязательно, т.к. Нужно ставить шкив под поликлиновый ремень, для ДПКВ (единственный датчик, без которого машина не поедет)

Плюс топливопроводы, которые ни где не найдешь.... Кроме того, нужно как-то закрепить топливынй фильтр тонкой очистки. На инже там 2 шпильки приварены.

Можно и старый оставить, все замечательно и с ним работает

Для установки ДПКВ нужно поставить маслянный насос с отливом для крепления. А для ДД должно быть отверстие в блоке под шпильку.

И не нужно. Движки почти одинаковые. Желательно заменить крышку ГРМ, или придется поизврашаться с шлангами.

Плюс замена отводящего патрубка термостата, для установки ДТ.

Плюс замена подводящей трубы помпы на десяточную, т.к. трубка к печке не позволяет поставить одну из тяг крепления впускного коллектора, хотя можно и одной обойтись.
На корзине аккума должны быть 2 шпильки под одну из опор воздушного фильтра.
Ну свечи, провода, МЗ, проводка инжектора, контроллер, тросик газа само собой.
Плюс датчик скорости, и нужно доработать штатную проводку, для подключения к инжекторной, там кажется 6 проводов.
В общем 400-500 у.е., плюс работы на неделю, и очень очень очень желателен хороший гараж с нормальным инструментом.

ДМРВ и воздушный фильтр забыли. А подводящую трубку помпы я у себя на инже заменил на карберную (вроде отсос от печки поближе к помпе и циркуляция через печку получше), упор ресивера пришлось переваривать.
А вообще тема обсуждалась неоднократно, общий вывод: переделывать дорого и геморно, а смысла особого нет. Да, работает поровнее, да мощьность НЕМНОГО побольше, но качественного скачка от такой переделки не получите. А если уж переделывать, то искать битую тачку и снимать с нее все. А в виде новых запчастей очень дорого получается. Это ведь известная вещь, что запчасти стоят гораздо дороже по отдельности, чем вся машина в сборе.

Автору: лучще приобрети МПСЗ

Благодарю за "инфо" лучше поменять машину, а поменять голову надо из-за большого продольного люфта на распредвале, хотя рекомендуют поставить шайбы. вообщем подумаю.