Пробег: 130 тыков
Заводится и тянет хорошо (тьфу-тьфу-тьфу), но компрессия сами видете какая
Мастер сказал ещё тыков 15 и на переборку головки.

в норме ли зазоры? уходит ли масло?

Пора на дефектовку... 8-)

В двигатель, кроме регулировки клапанов не залезали.
Масло уходило, залил ER и ВРОДЕ БЫ перестало уходить. До заливки ER за 10 тыков между ТО мог больше литра влить (летом было так).

Это вроде вскрытия движка?

Именно. Для начала снятие/дефектовка ГБЦ. 8-)

Какие страшные последствия могут быть, если так катать?

ЕСЛИ РАСХОД МАСЛА МЕНЕЕ 500 МЛ НА 1000 км(У ВАС Я ПОНЯЛ ОКОЛО ЛИТРА) ТО ПОКА КАПИТАЛИТЬ РАНО.

Нормальный расход масла менее 250-300 мл на 1000 км

ИМХО
Когда расход масла будет более 0,5 л на 1000 км или будет плохо тянуть тогда пора.
Компрессия показатель косвенный.



А ГБ посмотреть можно, если продолжать ездить то современем (сколько сказать не могу) прогарят клапана. И вы плавно доедете до их замены ,а может ещё и сёдел.
В принципе ничего криминального.

Померь компрессию у другого мастера
Или купи компрессометр и своими силами...

Никаких страшных... Увеличенный расход, уменьшенная мощность.. Более ничего. 8-)

Мастер то отличный, он больше 10 лет следит за семейными авто.

Да, рвёт (не тошнит, а именно рвёт) нормально.
А вот синенький дымок из выхлопной - признак приближения капиталки? Но в тоже время зимой трудно определить почему двигатель дымит.
Кстати, заметил такую веСЧь, что у некоторых машин выхлоп не имеет цвета, а у кого-то целое облоко из трубы. Никакой системы в этом не нашёл и нашемарки дымят,и иномарки, и новые, и старые. Объясните почему так.

У меня получается, что летом, в течение 10 тыков я подливал в двигатель не более, чем 1,5 л масла. Т.е ~150 мл на 1000 км.
Сейчас сделал ТО, залил этот кондиционер... и не буду мешать машине ездить.

У меня после покупки было 11-8-9-11, масло лил 300 мл/1 ткм. Тоже думал о капиталке. По рекомендации добавил в масло присадку - через 3 мес. кушать перестала. Тянет (с самого начала) - зашибись. Вот и пусть тянет

Не я это придумал, поэтому за идею можно не благодарить ... ну разве за то что напомнил :
К прогретому до нормальной температуры двигателю к выхлопной трубе подносишь бумажку - в одном месте просто на ХХ, в другом месте где-то на 2000 оборотах, в третьем месте бумажки на 4-5 тысяч оборотов. Потом эту бумажку сушишь с пару часиков и приблизительно ты видишь состояние дрыгателя Ежели на бумажки на втором тесте уже видны масленные капельки (они не испарятся, и их ни с чем другим не перепутаешь), в пору начинать задумываться о капиталке, а ежели они есть уже на первом тесте (на ХХ) - капиталить пора уже.