stealth3000 писал(а):а что насчет 21082 термостата силуминового разборного???????
2109-1306010, 21082-1306010, 2109-1306010-10, 21082-1306010-10, Термостаты систем охлаждения двигателей
Термостаты систем охлаждения двигателей: автомобилей "ВАЗ" семейства 2110: 2109-1306010, 21082-1306010
Назначение
Для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. Термостаты 2109-1306010 - для карбюраторных двигателей, 21082-1306010 - для двигателей с впрыском топлива.
Технические характеристики
Температура начала открытия основного клапана - 85 °С.
Погрешность ?2 °С.
Величина полного открытия основного клапана - не менее 8 мм (при температуре (102?2) °С.
Быстрота срабатывания (время полного открытия основного клапана) - не более 40 с.
Негерметичность клапана: основного - не более 0,25 л/мин при давлении охлаждающей жидкости (98,0?9,8) кПа, байпасного - не более 0,5 л/мин при давлении охлаждающей жидкости (58,8?5,9) кПа.
Термостат герметичен под давлением (196?19,6) кПа.
Температура окружающего воздуха - от -45 до + 120 °С.
Охлаждающие жидкости: тосолы А-40М и А-65М ТУ 6-02-751-78; антифризы марок 40 и 65 ГОСТ 159-52.
Габариты - 152,5x129x83 мм.
Масса - не более 0,62 кг.
Отличается от существующих термостатов меньшей протечкой клапанов и меньшей быстротой срабатывания.
По заказу возможна доработка термостатов на другие температуры открытия клапана.
--------------------------------------------------------------------------------
Термостаты систем охлаждения двигателей: автомобилей "ВАЗ" семейства 2110 и 2108: 2109-1306010-10, 21082-1306010-10
Назначение
Для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. Термостаты 2109-1306010-10 - для карбюраторных двигателей, 21082-1306010-10 - для двигателей с впрыском топлива.
Технические характеристики
Температура начала открытия основного клапана - 85 °С.
Погрешность ?2 °С.
Величина полного открытия основного клапана - не менее 8 мм (при температуре (102?2) °С.
Быстрота срабатывания (время полного открытия основного клапана) - не более 40 с.
Негерметичность клапана: основного - не более 0,25 л/мин при давлении охлаждающей жидкости (98,0?9,8) кПа, байпасного - не более 0,5 л/мин при давлении охлаждающей жидкости (58,8?5,9) кПа.
Термостат герметичен под давлением (196?19,6) кПа.
Температура окружающего воздуха - от -45 до + 120 °С.
Габариты - 152,5x134x83 мм.
Масса - не более 0,62 кг.
Отличается от существующих термостатов меньшей протечкой клапанов, меньшей быстротой срабатывания.
По сравнению с термостатами 2109-1306010 и 21082-1306010 имеют лучшие расходные характеристики.
По отдельному заказу возможна доработка термостатов на другие температуры открытия клапана.MaTPoC писал(а):2 alex83i - а нех по ночам ездить, ездий днем - днем и ломайся :)
2 stealth3000 - присобачить можно, впрысковый вроде горячее. У меня Финорд стоял - 40 тык прошел, потом заклинил в закрытом положении (к счастью уже не у меня 
) И пробку поменяй - она 30 рэ стоит.
ну так а там проще - не надо менять весь а надо только элемент все...stealth3000 писал(а):как же все таки ставить и что нужно чтобы поставить термостат 21082 на карбовый движок???
так же есть точно такой же на карбюраторный индекс 2109 силуминовый что его то не взять ?alex83i писал(а):stealth3000 писал(а):как же все таки ставить и что нужно чтобы поставить термостат 21082 на карбовый движок???
так же есть точно такой же на карбюраторный индекс 2109 силуминовый что его то не взять ?
а в чем тогда их отличие кроме индексов???? внешне одинаковые??? характеристики чтоли разные?stealth3000 писал(а):alex83i писал(а):stealth3000 писал(а):как же все таки ставить и что нужно чтобы поставить термостат 21082 на карбовый движок???
так же есть точно такой же на карбюраторный индекс 2109 силуминовый что его то не взять ?
а в чем тогда их отличие кроме индексов???? внешне одинаковые??? характеристики чтоли разные?
грят одинаковые я только предполагаю что инжовый горячее вот и всё входы выходы всё тож самое так что можно и его
ЗЫ ты старый приготовил в кастрюльке ?alex83i писал(а):stealth3000 писал(а):alex83i писал(а):stealth3000 писал(а):как же все таки ставить и что нужно чтобы поставить термостат 21082 на карбовый движок???
так же есть точно такой же на карбюраторный индекс 2109 силуминовый что его то не взять ?
а в чем тогда их отличие кроме индексов???? внешне одинаковые??? характеристики чтоли разные?
грят одинаковые я только предполагаю что инжовый горячее вот и всё входы выходы всё тож самое так что можно и его
ЗЫ ты старый приготовил в кастрюльке ?
не пока не варил, просто пришел вчера не голоден... =) ну а если серьезно, то вчера карбом занимался...оказалось холостые из за него глючили... Щас вот кастрюльку найду и сварю.. но я на 100% уверен что термостат того, - сцука, сдох =)
а почему погорячее на карб хуже чем на инж????? вроде и печка теплее должна рабить из за этого или нет?stealth3000 писал(а):е$^я продолжается, господа!.... купил по совету многих Вернет и сегодня поставил и датчик температуры поставил старый, в итоге:
1. грелас грелась мафынка, показывает уже 90 градусов, а нижний патрубок от радиатора холодный, уже пар валит от радиатора (не от расширительного) и от блока (может при сливе тосол попал), а нижний патрубок от радиатора холодный... когда уже стало показывать 95 только теплеть патрубок стал...На показометре температура растет и уже около 100 градусов.... Я подумал ну может холодно и в радиатор охлаждается нормально без карлсона и решил подгазовать, нажал и через минуту врубился карлсон...как только педаль отпустил карлсон замолк, потрогал патрубок - горячий но рука терпит.... подгазовал из капота и снова врубился карлсон, и в момент подгазовки взгляд упал на расширительный бачок..... В НЕГО ОТ ТЕРМОСТАТА ИДУТ ПУЗЫРИ!!!! отпустил газ - пузыри прекратились, снова нажал - ОПЯТЬ ПУЗЫРИ!!! я престремался и вырубил нафиг машину - думал отработанные газы прорываются в систему охлаждения..но почему только на высоких оборотах? открутил пробку расширительного бачка - бензином и газами оттуда не воняло и разводов на тосоле не видно... что это может быть????
по-моему у тебя все ок. помпа гоняет тосол увеличившийся в объеме , на больших оборотах интенсивней, вот и пузыри.у всех так. у меня так.
и греется она у тебя как надо. тепло в ней будет зимой.
у меня, да и у многих вообще недогревается двиг. Хотя,
у меня с заводским термостатом было как у тебя, и грелась
быстро, и до 95-100 гр. и вентилятор включался(зимой!)
так в тачке было очень тепло.
щас польский стоит. 91-93 максимум(в движении).
на хх -85 -87. вентилятор ваще никогда не включается.stealth3000 писал(а):е$^я продолжается, господа!.... купил по совету многих Вернет и сегодня поставил и датчик температуры поставил старый, в итоге:
1. грелас грелась мафынка, показывает уже 90 градусов, а нижний патрубок от радиатора холодный, уже пар валит от радиатора (не от расширительного) и от блока (может при сливе тосол попал), а нижний патрубок от радиатора холодный... когда уже стало показывать 95 только теплеть патрубок стал...На показометре температура растет и уже около 100 градусов.... Я подумал ну может холодно и в радиатор охлаждается нормально без карлсона и решил подгазовать, нажал и через минуту врубился карлсон...как только педаль отпустил карлсон замолк, потрогал патрубок - горячий но рука терпит.... подгазовал из капота и снова врубился карлсон, и в момент подгазовки взгляд упал на расширительный бачок..... В НЕГО ОТ ТЕРМОСТАТА ИДУТ ПУЗЫРИ!!!! отпустил газ - пузыри прекратились, снова нажал - ОПЯТЬ ПУЗЫРИ!!! я престремался и вырубил нафиг машину - думал отработанные газы прорываются в систему охлаждения..но почему только на высоких оборотах? открутил пробку расширительного бачка - бензином и газами оттуда не воняло и разводов на тосоле не видно... что это может быть????
по-моему у тебя все ок. помпа гоняет тосол увеличившийся в объеме , на больших оборотах интенсивней, вот и пузыри.у всех так. у меня так.
и греется она у тебя как надо. тепло в ней будет зимой.
у меня, да и у многих вообще недогревается двиг. Хотя,
у меня с заводским термостатом было как у тебя, и грелась
быстро, и до 95-100 гр. и вентилятор включался(зимой!)
так в тачке было очень тепло.
щас польский стоит. 91-93 максимум(в движении).
на хх -85 -87. вентилятор ваще никогда не включается.svl103 писал(а):1. Так у тебя карлсон когда срабатывает - при 100 градусах по приборке??? А отключается где-то при 95. Тогда все так и должно быть. И это нормально.
2. Про связь карлсона с педалью газа - не понял. Т.е. газ бросил - карлсон вырубился??? Это всегда так, или просто совпадение???
ну гдето 100 -110 - там точно не понятно гдето по середине между 90 и 130
Карлсон сработал после того как подгазовал и подержал 2000 оборотов секунд 20 и после того как отпустил педаль секунд через 5 он вырубился... это произошло может из за того что температура на 2000 оборотов выростать стала быстрее и помпа прогоняла интенсивнее тосол...но пошли непонятные пузыри снизу расширительного бачка... кипение? картерные газы??? а может пробка? но что то както много пузырейй для пробки...RS_2108 писал(а):Мое мнение: пузырьки в бачке - воздушные пробки из системы охладения.
раз они у тебя постоянно, значит где-то воздух сосет. А как известно из-за воздушных пробок не может быть нормального охлаждения.
Поэтому у тебя и кипит.
Воздух может браться из-за того, что когда ты бошку снимал, где-то не дотянул или прокладку криво поставил.
ИМХО, этим и объясняются появившиеся проблемы после снятия.
спасибо...утешил... =(((stealth3000 писал(а):RS_2108 писал(а):добавлю: чтобы проверить датчик вкл карлсона, замыкаешь на нем контакты и все.
хотя сдается мне, что не в нем у тебя дело.
сам карлсон рабочий - когда показывало тепм около 120 я снял с датчика провода и замкнул и карлосон зарабил
Опаньки. Да ежели карлсон не работает - с чего это движок не будет перегреваться на ХХ?
Датчик-то карлсона не досуг заменить?6600 писал(а):stealth3000 писал(а):RS_2108 писал(а):добавлю: чтобы проверить датчик вкл карлсона, замыкаешь на нем контакты и все.
хотя сдается мне, что не в нем у тебя дело.
сам карлсон рабочий - когда показывало тепм около 120 я снял с датчика провода и замкнул и карлосон зарабил
Опаньки. Да ежели карлсон не работает - с чего это движок не будет перегреваться на ХХ?
Датчик-то карлсона не досуг заменить?
я его летом менял и датчик нормлаьный...из радиатора шланг поздно нагреваться начинает но термостат новый..в принципе даже это устраивает но вот пузыри.... как узнать пробка это или газы????stealth3000 писал(а):6600 писал(а):stealth3000 писал(а):RS_2108 писал(а):добавлю: чтобы проверить датчик вкл карлсона, замыкаешь на нем контакты и все.
хотя сдается мне, что не в нем у тебя дело.
сам карлсон рабочий - когда показывало тепм около 120 я снял с датчика провода и замкнул и карлосон зарабил
Опаньки. Да ежели карлсон не работает - с чего это движок не будет перегреваться на ХХ?
Датчик-то карлсона не досуг заменить?
я его летом менял и датчик нормлаьный...из радиатора шланг поздно нагреваться начинает но термостат новый..в принципе даже это устраивает но вот пузыри.... как узнать пробка это или газы????
Пузыри либо пробки воздушные твои выходят, либо прокладочка ГБЦс по запаху легко можно определить, задери у машины нос и дай поработать на повышенных оборотах это пробки позволит выгнать, если же постоянно при повышенных оборотах пузырится значит прокладка дэф