Всем привет. Проблемма такова : приобрел 2105 на последок хозяин сказал, что есть проблемма с электрикой.В конце дня перед ночевкой надо скидывать минусовую клемму с аккума иначе за ночь он разрядится. . Мда-а-а а зима на носу и лазить каждый день под капот нехоца к томуже хочу установить БК-21 и мне сказали что в лучшем случае комп будет обнулятся о худшем варианте событий не буду вспоминать. Вопрос что может быть за проблемма и как решить ? Время пошло :-D заранее спасибо.

Утечка тока (с плюса) на массу (минус). Коротить может всё что угодно, но скорее всего те устройства которые не защищены предохранителями - система зажигания, стартёр...
Хороший электрик (автоэлектрик) найдёт утечку в два счёта, а заодно и БК установит куда надо.

Да придется ехать к електрику надеюсь диагностика и ремонт обойдутся недорого а насчет БК сам хочу попробовать поставить надо же когдато начинать изучать матчасть своего авто уже даже книгу купил

а можно поподробнее какие элементы незащищены предохранителями и как имея тестер самому найти утечку, а то у другана на 21099 такая же проблема. Сначала он грешил на старый аккум-р но после покупки нового проблема всё равно осталась вот мне и интересно как найти утечку(желательно пошагово)

для начала померять ток покоя при включенной сигналке.для этого в режиме измерения тока тестером поставить на сигналку по полной схеме.потом делать выводы.для того чтобы акб разрядилась за ночь ток должен быть несколько ампер

Многие электрики говорят что на старых машинках это часто случается, и рыться не желают - гиммора много а денег мало... реальный выход - поставь выключатель массы, не хочешь лазать под капот - поставь возле руля под торпедой (заодно будет лишнее средство от угона, если поставить так чтоб не заметно было) а для компа протяни проводок к выключателю массы или прям к АКБ на "-" и не будет он у тя отключатся. 8-)

Чтобы разобраться в автоэлектрике с КСЗ достаточно институтского курса общей электротехники. Для начала я бы порекомендовал проверить правильность подсоединения контактов на замке зажигания и от него уже плясать. 90% что проблема кроется там и аккумулятор садится через катушку зажигания или цепь возбуждеия генератора

Лучше всего искать проблему хотя бы с китайским стрелочным тестером, а лучше купить такой же китайский цифровой DT830, его точности в авто с избытоком.

Измеряем ток, который кушается при выключеном движке - в районе 2А как раз катушка и гена. Можно просто напряжение на катушке померить, естественно, его там быть не должно.

Потом сдёрнуть провода к предохранителям под капотом которые, и снова померить ток, в таком состоянии подключен будет генератор, стартер и сам аккумулятор. Если ток будет - искать причину в них. По отдельности отсоединять и снова смотреть идёт ток или нет.

Ну в целом схему можно назвать методом половинного деления - отцепляем половину электрики от цепи и смотрим - идёт ток или нет с аккумулятра и так до тех пор, пока не локализуем проблему.

Можеть быть, конечно, и самое обыкновенное замыкание плюсового провода на массу, это можно найти по нагреву проводов, допустим даже 3А это уже 36Вт будет, нагрев должен быть заметен, но я что-то в своей 20-летней машине такого не замечал

...ну чтобы разобраться с электрикой авто и школьной физики достаточно...
В общем-то присоединяюсь ко всему вышесказанному, лишь позволю себе пару замечаний...
При подключении тестера в режиме амперметра нужно быть внимательным, т.к. нагрузка + переходные процессы в момент включения могут вывести прибор из строя.
Действительно, возиться в с проводкой на старой машине гемморно, потому если не получится разрбраться (хотя при желании обязательно получится!) можно поставить и отключатель массы. А сигналку (если только виновница не она!) и БК запитать нарямую...
Ну и считаю, что раз аккум садится за ночь, то те в какой-то степени повезло В том плане, что нагрузка достаточно мощная, ее найти проще, чем какого-нить мелкого пакостника, с которым и возиться влом и жить некомфортно....