Сразу хочу извиниться за повторение темы, но в поиске однозначного ответа не нашел.
Ситуация такая: после очередного обгона "на первой камере", вторя не открылая, заменил привод второй камеры на механическй (купил уже готовую детальк). Появилась следующая проблемка: 4-я передача скорость 60-70 км/час, тапка в пол, происходит задержка субъективно секунды 2-3, может меньше, потом начинает ускоряться.
Меня эти 2-3 секунды не устраивают.
Вопрос - возможно ли избавится от этой задержки, и каким способом, желательно по подробнее.
Заранее всем спасибо.

Вот в чём причина недовольства людей,поставивших мех.привод. Им надо научится пользоваться.На 4й 60-70км/ч слишком рано тапку в пол,двиг просто захлебнётся,так как обороты слишком малы,и он просто не успевает переварить то кол-во смеси,которое поступает сразу из 2ух камер.Можешь попробовать на этой скорости плавно нажать на педаль,до упора,и почувствуешь что в какой то момент ускорение появилось,а потом по мере увеличения открытия заслонок,машина затупила.Вывод: нужно учиться чувствовать эту грань. В этом и заключается,единственное на мой взгляд,достоинство пневмопривода.Он просто не позволяет открыться 2й камере дальше той грани за которой начинается затупление.
Тапку в пол,по крайней мере у меня(112/150 162/190),чтобы получить нормальное ускорение,без тупизны, нужно жать на следующей скорости:
1~25-30 км/ч
2~45-50 км/ч
3~80-85 км/ч
4~105 км/ч
5~130 км/ч
ИМХО

Спасибо за совет.
Но тогда почему на стрых вазах с "Веберами" нет такой проблемы, я думал что убрать провал можно подбором жиклеров, или других элементов дозирующей системы.

А насос какой стоит?Производительности достаточно?

Топливные жиклеры минимально приемлемые. Носик ускорительного насоса всего 0,4мм. Переходный жиклер во вторую камеру - тоже узковат, мягко говоря.
А смесь, замечу, поступает в камеры карбюратора под воздействием разряжения и никак иначе.
Скорость 60 и 4-я передача - значит обороты низковаты. Обе камеры открывают такой доступ воздуха мотору, что разряжения на низких оборотах просто не хватает, чтобы полноценно насосать бензин.
Итого, имхо - смесь при резком открытии как раз наоборот: жесточайше бедная!

To Анджей
Насос и все элементы связанные с подачей топлива стоковы, после покупли авто ничего не менялось, только чистилось.

То LuCaS_74
Я так понял, что необходимо увеличить пропускную способность топливного жиклера 2-й камеры и переходного жиклера.
Если увеличить диаметр носика ускорительного насоса, то на "верхах" будет тупить?

Если увеличить диаметр носика ускорительного насоса,то на верхах тупить не будет,будет резче и увереннее реагировать на нажатие педали.НО только если найдёшь нормальный клюв,чтобы струйка из него попадала точно в щель,между приоткрывшейся заслонкой и стенкой камеры.Ну или хотя бы на край заслонки.
А что касается жиклёров:пробуй..... 8-)

Я смотрю у Вас топливный и воздушный жиклер 2-й камеры уже увеличен (по сравнению с ДААЗовскими рекомендациями), и как я понял провал тоже присутствует.
Думаю Вы экспериментировали с жиклерами, есле не трудно, пожалуйста, объясните почему именно такая комбинация во 2-й камере.

Добавлю свои две копейки.

Подбирая жиклеры и распылитель ускорительного насоса можно только уменьшить "провал", полностью убрать не удастся. Причина в принципе работы двухкамерного карбюратора с постоянным сечением диффузора.

УН работает только когда работаешь педлью. От оборотов никак не зависит.
Увеличение ГТЖ2 провал скорее всего не устранит. Динамику, как и расход, увеличит.
Увеличение сечения переходного жиклера устраняет провал при открытии заслонки второй камеры, но это происходит именно в момент приоткрытия. Дальше ждем, пока вступит в работу ГДС2.
Вот здесь "тупит" МД2. С ним и надо работать. У него внутренний диаметр слишком большой, чтобы создать достаточное разряжение при низких оборотах. Поэтому, чтобы убрать провал, надо ставить во вторую камеру МД 3,5. При этом обязательно надо сточить у него верхний поясок. Иначе верха потеряют. Крайне неудобная и мутная работа, но сделать её надо, раз уж сказали "гоп" поставив мех.привод.
Удачи!

Эксперементировал не я,прочитал много материала в сети,поговорил с людьми....
И в итоге выбирал между 162/170 и 162/190,на втором варианте едет заметно лучше. Посмотреть про карбы можно здесь и здесь

Что касается расхода:если не открывать 2ю камеру,и не крутить выше 3500,то 11-12л. по городу,с пробками и т.д. А если топтать педаль,чем я усиленно занимаюсь 8-),то от 15и до.......... 8-)

И ещё:если хочешь чтобы движка легко крутилась до 6-6.5 тысяч,и вытягивала с 30км/ч на 4й, можно сделать как описано здесь и здесь. Там обещано ещё и снижение расхода,но я чё то не заметил. 8-)

Всем огромное спасибо за советы и информацию.
На рождественских праздниках буду заниматься карбюратором, по результатам отпишусь.