sd_vladimir писал(а):А при заворачивании винт качества до упора неглохнет.
Этим винтом максимум оборотов ХХ ловится?
sd_vladimir
Авто: 21074
Вот теперь понятно откуда такие вопросы!
На Озоне руку набил?т808 писал(а):Этим винтом максимум оборотов ХХ ловится?
А я думал что винт качества устанавливают в положение соответствующее минимальному значению СО....kazak1102 писал(а):Писали ж, как ХХ регулировать... Не на слух, а по уму, с применением слуха... 
ХХ не любит халатного отношения... 
+ 1 000 000
Zhenya1777 писал(а):ну есть такие которые машину чувствуют и на слух ставят
Есть, но не все, и очень мало таких... А мож и нет совсем... А так, самообман...???UBER писал(а):Вроде если не путаю carbik.ru
UBER спасиб , буду посмотреть .
Zhenya1777 писал(а):чувствую и знаю машину на слух ставлю-
Аналогично 
АРКАША писал(а):UBER писал(а):Вроде если не путаю carbik.ru
UBER спасиб , буду посмотреть .
Zhenya1777 писал(а):чувствую и знаю машину на слух ставлю-
Аналогично
А может Вам почитать мурзилку по карбюратору вашего зарубежного автомобиля?
Вот тут много бесплатных мурзилок viamobile.ru. Молодцы ребята.
Только пароль при распаковке нужно набирать "viamobile.ru"UBER писал(а):А некоторые на глаз регулируют клапана
Ну таких феномЕноф не встречал а вот способных "на палец" определить величину люфта (зазора) в привычном механизме - это да .
Как и на слух обороты , как музыкант услышав ноту способен её правильно воспроизвести , так и мастер способен настроить карбюратор (по оборотам) "на слух" . Особенно если под руками знакомый "инструмент" .
UBER писал(а):А может Вам почитать мурзилку
Прерыл всякие
Попробую
UBER Огромное спасибо АРКАША писал(а):а вот способных "на палец" определить величину люфта (зазора) в привычном механизме - это да
да, я имел ввиду именно "на палец"
Некоторые даже через год работы уже регулируют "на палец".Солярко
Цитата:Понятно почистить, но мне кажется ещё наверное что-то.
Чистить. Внимание ГДС1, фильтру и клапану в ПК.
Смотреть/менять диафрагмы и прокладки. Ну, глянь еще люфты осей ДЗ. Но выработка за 1 день не появляется, так что это отпадает.
Остальное сам все знаешь - все жевано-пережевано.Цитата:упил ремкомплект на карбик. Карб ДААЗ 2108. Также купил новый ЭМКХХ. Снял карб, занес домой, почистил. Поменял там только 3 мембраны и фильтр. Поставил всё на место. И вот, 2 проблемы.
1 - заводится с пол пинка (даже холодная), а обороты я ебал... Других слов нет просто, как будто педаль в пол на прогретой машине. Хотя тросик газа отпущен, т.е. не перетян там нигде, заслонка воздушная открыта... В общем хз. А этот черный пластиковый болт которым обороты ХХ регулируются... На его вращения никакой реакции (на заведенной крутил). Вкрутил до конца - завожу, обороты макс. Выкручиваю выкручиваю - ноль реакции. Выкрутил до конца, завожу - та же история, только теперь не выкручиваю, а закручиваю. Короче не реагирует на него машина.
2 - подсос не работает. Из салона эта фигня вытаскивается, но во первых, не фиксируется, так что если посильнее дернуть, подсос прям выпадывает из гнезда и висит. А во вторых заслонка не закрывается воздушная. Если сам трос у карбика тянуть, то она работает.
Заслонки никакие не снимал. Единственное, что снимал, это три херни на болтах, под которыми мембраны, поплавки и бензофильтр в карбике менял. Больше не делал ничего.
Что это за фигня может быть? Помогите, весь день сегодня трахаюсь с этим ><
Короче в карб видимо та втулка попала и заклинило заслонку... Как она еще во внутрь не провалилась, не пойму. Решил я так, потому что второй раз когда ставили карб, обороты стали норм.Innuenze
Цитата:Как она еще во внутрь не провалилась, не пойму.
А вообще, 4 гайки крепления кастрюли к карбюратору сконструированы таким образом, что они не проваливаются в карбюратор, если их случайно уронить туда.Sonauto99 писал(а):Innuenze
Цитата:Как она еще во внутрь не провалилась, не пойму.
А вообще, 4 гайки крепления кастрюли к карбюратору сконструированы таким образом, что они не проваливаются в карбюратор, если их случайно уронить туда.
Ушел пробовать.Sonauto99 писал(а):А вообще, 4 гайки крепления кастрюли к карбюратору сконструированы таким образом, что они не проваливаются в карбюратор, если их случайно уронить туда.
Ронял... ПролетаЮт на УРА, (а как по-другому-то) потом преспокойно валяются на заслонках, пока не достанешь... НЕ ДОСТАТЬ и завести не пробовал... Это был бы ЭКСТРИМ... 
Sonauto99 писал(а):они не проваливаются в карбюратор,
Это если они вместе с выкрутившейся шпилькой проваливаются.
А одни гайки - запросто.kazak1102 писал(а):НЕ ДОСТАТЬ и завести не пробовал...
И это правильно.
Гайка свободно проходит через открытый впускной клапан,а дольше,как правило, попадает на самый край поршня и при его ВМТ ломает верхнюю перемычку поршня вместе с 1-м кольцом,а сама впечатывается в ГБЦ.kazak1102 писал(а): Это был бы ЭКСТРИМ...
Ага!!!Он самый!!Tomy писал(а):всё так и сделал, пластина поворачивалась когда в себя вдувал воздух, а обратно не возвращалась, только если подуть опять же. поменял трамблер в сборе на другой, в старом ещё и люфт обнаружил, выставил зажигание прокатился - пока не дергается)) но я не больше 40 км разгонялся, завтра проверю supercool по-нормальному
проверил((( машина тупая ужас, разгоняюсь на первой камере газу даю, а её как-будто кто-то сзади за жопу тянет назад, чуть отпуская она едет, но не разгоняется(( 
думал может вакумник не так работает, снял трубку с карбюра - всосал в себя обороты взлетели, пока домой ехал и движок пару раз грелся, ну не как обычно..подскажите, может это я зажигание не так выставил? 
просто очень грустно если что-то другое 
и клапана по-моему стали стучать, потому-что появился какой-то щёлкающий звук..Tomy писал(а):может это я зажигание не так выставил?
А ты его по стробоскопу выставлял?