Ситуация - позавчера по приезде на стоянку выключил печку, пока ковырялся в багажнике включился вентилятор (напомнить сколько сейчас на улице в Москве? и выключаться без посторонней помощи не захотел (пришлось обогрев опять включать).. Симптомы похожие на термостат, но - хрень началась после того, как долил тосол. Осенью мне термостат уже вроде как меняли и та же фигня - глючить начало после доливки тосола. Нет, сейчас с температурой движка 90 ездить комфортно , но морозы сойдут и перегреваться начнет. Вопрос в следующем - проблема в термостате или поискать в другом месте? Крышку бачка сегодня поменял, а поездить сейчас 100 для изгнания потенциальной воздушной пробки в такую метель не представляется возможным..

А тачила то какая?
И какая связь между термостатом и вентилятором? Термостат при 87 открывает 2й контур охлаждения через радиатор, а до этого момента ОЖ гоняется по 1му контуру - через пастель карба и печку...
У тебя скорее датчик температуры может глючить или релюха...

Смотрю в книгу, вижу фигу...

2114

2114. А связь очень даже прозрачная - не открывается второй контур, соответственно жидкость достигает температуры включения вентилятора гораздо быстрее. Так и в наши морозы закипеть можно

Это понятно, но разве у тебя датчик t для вентилятора стоит на двигле? У меня стоит на радиаторе... И если термостат открыт - ОЖ циркулирует через радиатор - нагрелись - включился вентилятор.
Вентилятор охлаждает радиатор, и на t двигла ему ...

В инжекторной датчик стоит на двигле, там ЭБУ управляет карлсоном, у меня в морозы то же самое, проехать надо мин. 5 и температура в норму приходит. Видно, все из-за долбанных больших морозов, в другое время ничего подобного не происходит.

Ок, в такой холод можно и потерпеть А там посмотрим, да и второе ТО подойдет