Итак, расскажу о своих злоключениях.

Все началось с замены роликов ГРМ на 40-й тысяче на ролики типа французской фирмы Kratu. Прошли они не более 4 тыс. км и сдохли.

Заменил на VMZ (это российские), но скрежет остался. Заменили подшипники в генераторе. По осмотру им действительно нужна была замена, но скрежет все равно остался. Теперь думаю на помпу, но на самом деле ХЗ. Проблему так пока и не решили.

Далее, начала троить на холостых. Причем сначала как заводилась - работала нормально, а при нагреве начинала троить. Подгазовываешь больше 3 тык. оборотов - все нормально, едет как и нужно.

Теперь троит постоянно. Свечи поменял, не помогло. Купил комп - горит чек и показывает ошибку 340 - ошибка датчика фаз.

Ради интереса снял с него разъем - эффект ноль.

Вопрос - возможна ли такая ботва из-за неисправного датчика фаз (троение) или тут уже смотреть лучше высоковольтные провода?

В мурзилке написано, что катушек две - попарно на свечи. Т.е. по идее если бы сдохла катушка, то не работали бы два цилиндра?

Блин, я вообще в шоке. Троение - то фигня в принципе - это электроника. Но я до сих пор не знаю, что так хрустит в движке. Звук очень неприятный.

Насколько я знаю, когда накрывается помпа - она воет...

Короче, нужно искать толковых мотористов и ехать к ним - чует мое сердце - добром это все не закончится. Обидно - так хорошо ездила машинка, проблем вообще не доставляла...

а 16 клапки с БОШ154 бывают с датчиком фаз ????

у тебя какой ЭСУД стоит посмотри 2112-********-??

какие последние цифры ??

На всех 16кл установлен ДФ.

Поскольку ошибка висит постоянно, то причина троения вряд ли в ДФ.
Но с ним всё равно надо разбираться.

Ошибка про датчик фаз только одна (часто ей сопутствует про повышенный уровень шума)? А метки проверили?

Совсем не обязательно.

Отвечаю на все вопросы )

Да, на 16-клапанном моторе фазированный впрыск, а это означает, что там должен стоять датчик фаз. Логично, по-моему.

Escander
Метки проверяли, т.к. недавно меняли ролики ГРМ... хотя... Нужно будет еще раз посмотреть. Но хруст - это точно не оттуда. Особенно жуткий звук, когда пластиковую крышку с ремня снимаешь.

Petrovich
Я так тоже думаю, но я ее обнулил, а она снова вылезла. Т.е. на лицо проблема.
Самое неприятное, что когда снимаешь клемму с датчика - поведение двигателя не меняется.

Тут уже прочитал о засоренных форсунках, о проблемах с топливным насосом, погибшем ДМРВ... Буду рыть дальше, чтобы на сервисе лапши не навешали, а то там такие "специалисты", что иногда рыдать хочется.

Кстати, никто в Днепропетровске мотористов нормальных не знает? Хочется заодно с ремонтом мощность поднять немного и главное - момент на низах.

Всем спасибо за ответы!

Была у брательника на 11 примерно такая же проблемка, которая так же сопровождалась ошибкой ДФ, потом в один прекрасный день машина вообще перестала заводиться, есть у нас хорошие знакомые мотористы и вообще спецы практически по всему, в общем потянули тачку к ним. Они еще нам сразу по тел. сказали, что когда горит ошибка ДФ, то надо не пробовать менять датчик, а сразу смотреть ШКИФ КОЛЕНА. В итоге провернулся резиновый демпфер на шкиве, поставили новый чугунный шкив и все стало ок. Так, что советую посмотреть его и по возможности заменить. Дерзай!!!

[quote="BBKing"]Отвечаю на все вопросы )
Самое неприятное, что когда снимаешь клемму с датчика - поведение двигателя не меняется.

Чего то не понял, если датчик неисправен (на это указывает ошибка) почему должно измениться поведение двигателя при его отсоединении? Вот если взять исправный датчик и с ним будет такая же байда, то другое дело. А так все логично. Чего неприятного то. Проверь датчик для начала, или залей прошивку с папарно-параллельным впрыском, без ДФ.

Lev_Ig
Спасибо!!! Похоже именно на это. Потому что по звуку хруст именно оттуда!
На выходных поищу спецов в Днепре.

Похоже уже вырисовываются первопричины проблемы. Будем рыть дальше.