Ехал вчера в пробке, и блин смотрю пар из под капота повалил, я на датчик, температура уже к 130, блин никогда такого не было, карлосон всегда работал, а вчера подвел, весь антифриз выкепел, с печуркой доехал до запчастей, залил почти целую банку антифриза, причем дальше карлосон работал исправно. В чем может быть дело?

термостат не открылся, датчик не сработал (т.е. не замкнул контакты)

Хорошая весч сигнализатор перегрева, которая начинает пикать как дурная, если температура блока выше установленной.

А как такая штучка называется точно? Продается ли она и как ее ставить?

у меня такая в мозги встроена.............и глаза постоянно на датчик поглядывают.....вот такой вот доисторический сигнализатор....

Было раз у меня такое горэ, банально не открывается термостат, я свой прошлый при перегреве "уговаривал" открыться молоточком , потом заменил

Да дело в том что я термостат менял недавно, менял в сервисе патрубки и тосол на антифриз, и техник посоветовал поменяль термостат, поменяли, и вот такая байда:(
Неужели опять менять термостат, но щас то нормально работает?

С нашими чудо-запчастями это не удивительно, я поставил венгерский, он правда дороже, но по нему видно, что изделие того стоит, а до него, я термостаты раз в 3 месяца менял

я бы ещё глянул контакты/клеммы на датчике. может проводок отваливается.
8-)

посматри предохранитель в монтажном блоке

похожая проблема была
1 проверь так нижний патрубок от термоса к радиатору д б горячий это говорит об открывании в течении дня пока ездишь проверь может подглючивает
2 от датчика кинь провода в салон на отдельный выключатель - нажимаешь клавишу и вентилятор работает сколько надо
лето обещают жаркое так что делай !

Спасибо, так и сделаю, только по подробней технологию можешь описать?

Chega
Технологию щупанья?!
Как начала закипать, остановился в положенном месте, открыл капот, подошёл справа походу движения, согнулся, увидел термостат, увидел патрубок, котоорый идёт от термостата к радиатору, аккуратно взялся за него: Горячий - всё ок, холодный - всё плохо!(менять термостат) Для реанимации "на ходу" можно постучать по нему молотком. Если после этого патрубок станет горячим, значит заедает термоэлемент в термостате - менять термостат.
Это про то как щупать...
А теперь как делать кнопку:
Покупаешь провода ~5м., кнопку (которая фиксированная), пару клем "мама", изоленту.
Ищишь куда примастырить кнопку. Прицепляешь к ней два провода, тянешь из салона в капотное пространство, находишь датчик включения карласона. В зависимости от типа радиатора он будет либо слева, либо справа, узнаешь его по тому что к нему будут идти два провода. Вытаскиваешь клемы этим проводов, отрываешь клемы. Те провода что ты вывел из салона скручиваешь (один к одному,другой к другому), прицепляешь купленные клемы, Хорошо изолируешь, и суешь обратно "как было". Включаешь зажигание (не заводишь) и включаешь кнопку с уже нацеплеными проводами, если карлосон крутится, радуешься, говоришь нам всем спасибо и включаешь когда температура растёт. Если Вентелятор не включается, проделываешь всё заново, или ищешь где ошибка.
Спасибо за внимание, и прощу прощения за то, что не очень по русски написал. Надеюсь всё понятно!

Тимыч, Спасибо, всё просто и развернуто)))Особенно про патрубок.
А то что городят про какието предохранители и прочее, это не нужно?

ну проверь их конечно.....Просто посмотри в ч.я. все ли целые и всё. Ну и перед тем как ставить кнопку, включи зажигание , вытащи 2 провода с датчика и просто перемкни их. Если карлосон работает, ставь кнопку, если нет, смотри Реле и опять предохранители.