Там момент под 170 Н/м, и по этому показателю ни 2112, ни 21124 рядом не лежали. Это раз. Второе - легкой и непринужденной чиповкой на нем получаются 120 л/с, что гораздо правдоподобнее для такого объема и количества клапанов. Утверждая это, руководствуюсь следующими соображениями: на "Ладу-Премьер" ставят движок 1,8 16V и пишут мощность в 98 л/с, а вот на "Ладе-Купе" почему-то такой же двигатель развивает уже 120 л/с. В то, что завод ставит на него спортивные РВ, если честно, не верится. Остаются только калибровки ЭСУД.

На купе - другой ресивер....и моща соответственно другая...

SVR Conversion. Первая ступень доработки двигателя 2112 у них как раз:
Ресивер + ФНС + чип = 112 л/с. при 6500 об/мин и 13.6 кгм при 4800
об/мин. И это без выхлопа.

мотор 21124, мощность, л.с.|об/мин:

34 | 2000
45 | 2500
56 | 3000
70 | 3500
78 | 4000
86 | 4500
90 | 5000
91 | 5500
95 | 6000
среднее значение по диапазону - 71.7 л.с.

нету там 95 сил, я езжу иногда на машине родителей 104М

1.6 16в предпочтительнее, ИМХО

максимум крутящего момента на нексии достигается значительно позже, чем на вазовском моторе - а это означает однозначно слив в разгоне, т.к. для наилучшего разгона при переключениях передач необходимо держать обороты между максимумом момента и максимумом мощности, а со стандартной 5-ступ.кпп на нексии

А вот мнение ?за рублем?, случайно откопал в журнале http://www.zr.ru/arch43223.html странно но ругают 1,6 16 . Хотя я б его купил только за то, что клапана не заворачивает.

Двигатели для перед-неприводных моделей с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом, о которых так долго твердили автолюбителям, с октября этого года ВАЗ стал производить серийно. (До сих пор их делали понемногу в опытно-промышленном производстве.)

Первой в руки попала ?десятка? с восьмиклапанным мотором. В общем-то, и у прежнего была неплохая характеристика. Дополнительные ньютон-метры и пик крутящего момента, сместившийся в сторону низких оборотов, добавили двигателю эластичности ? с места трогаться проще, да и переключать передачи приходится реже. Дают о себе знать лишние ?лошадки? ? едет ?сто первая? веселее предшественницы.

Несомненно, дополнительные ?кубики? пошли восьмиклапаннику на пользу. А вот 16-клапанный ВАЗ-21124 разочаровал. Разница между двумя предшественниками и была-то не такой уж существенной, а у двигателей объемом 1,6 л стала еще меньше. И виной тому ? именно многоклапанный агрегат. Борьба с токсичностью отняла силы, а крутящий момент хоть и возрос, но его максимум остался на высоких оборотах. ВАЗ-2112 журили за посредственную эластичность, но ценили за неплохие динамические качества. ВАЗ-21124 до конца не избавился от недостатков предшественника, а достоинства... растерял.

Взгляните на результаты полигонных замеров двух ?десяток? с моторами 1,6 л (см. табл.). При разгоне до 100 км/ч более мощная выигрывает всего полсекунды. Разница при аналогичных испытаниях полуторалитровых двигателей ? 1,5 с. Правда, после того как стрелка спидометра переваливает за сотню, преимущества многоклапанной конструкции заметнее. Но у нового мотора подхват примерно после 3500 об/мин стал не таким бодрым.

По эластичности ? полное поражение 16-клапанника. Если ?сто третья? выигрывала у ?сто второй? хотя бы при разгоне с 80 до 120 км/ч, то ?десятка? с 16-клапанным мотором 1,6 л уступает ?восьмиклапаннику? на двух режимах. Показательна и разница в максимальной скорости ? меньше 3 км/ч.

...

ВАЗ-21101

1,6 л, 80 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $7850.

ВАЗ-21101 ? новый двигатель пошел автомобилю на пользу, улучшив показатели по эластичности и динамике. Достойная заменамодели ВАЗ-21102.

+ Тяговитый мотор, неплохие динамические показатели, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе ? Евро III, IV.

- Повышенный шум на высоких скоростях, относительно дорогие обслуживание и ремонт.

ВАЗ-21104

1,6 л, 89 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $8050.

ВАЗ-21104 ? после ?сто третьей? новая ?заряженная? модификация не оправдывает ожиданий. Двигатель не в силах потешить драйверские амбиции.

+ Современная конструкция двигателя, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе ? Евро III, IV.

- Посредственные эластичность и разгон, относительно дорогие обслуживание и ремонт.

А по сути статьи, похоже на правду, хотя именно 1,6 между собой не сравнивал, а вот 1,5 8 и 16 дыр сравниваю постоянно. Имхо 1,5 8 v с 0 до 100 км/ч веселее набирает, зато 1,5 16v после 100км/ч летит (главное разогнать).

КАК 8валве веселее набирает 0..100 если он её набирает на 2!! секунды позже.

ламерам прощще трогаться