Подскажите, что дает двух канальный коммутатор на 2109? Чем он отличается от обычного одноканального?

поддерживаю. кто знает расскажите. на авто изначально стоял двухканальный. потом умер. кода такого какой был на нем в мануале не упоминается. купил тот который по книге указан - одноканальный. был здоровый такой - в смычле радиатор и сам коммутаор по размерам раза в два больше тех что в магазах продаются.

неужели никто не в курсе про двухканальные девайсы??

А это не от оки ли коммутатор? Там вроде катушка двойная и нет трамблёра...

snow02rus
ХЗ, но в прайсах например написано так: "Коммутатор двухканал. ВАЗ 08-09 (951.3734) Астро Пенза".
Просто хочу понять, чего дает этот двухканальный коммутатор, в чем отличие от одноканального!?
Есть еще коммутатор типа с диагностикой

Он управляет двумя катушками зажигания, только и всего.

snow02rus
И какой смысл во ВТОРОЙ катушке зажигания? Просто видел я еще и двухканальные катушки в продаже Может такой коммутатор нужен для двухканальных катушек? Тогда что дают двухканал коммутатор+двухканал катушка?

дают два канала =)

stealth3000
ну и .. какая польза от двухканалов?

ну пьешь с кем нить пиво и начнется меряние пиписьками а ты ту как скажешь: блин да у мя ваще два канала нафиг....ну и усруться опоненты захлебнувшись пивом от зависти - у них то всего 1, а это в два раза меньше =))))

stealth3000
это все хорошо, но хотелось бы ближе к теме, всетаки в чем основное отличие двухканальных от одноканальных. Должен же кто то знать

Поффторяю, это всё багацтво для оки)))

snow02rus
блин говорю, в прайсах они идут как для 2108-09!

Может для вот этого извращения?

http://www.pajero4x4.ru/ssfaq/

Ктонить такое пробовал для Самар?
Смысл в этом есть или просто усложнит систему?

Green
Спасиб за ссылку, там сказано, что "Изучив схему двухканального коммутатора 6420.3734 (которым комплектуются "самары" с микропроцессорной системой зажигания), я обнаружил, что он работает от одного (!) управляющего сигнала прямоугольной формы, а не двух, как его предшественник 42.3734"
Итак, что можно из этого понять: Двухканальный ставится на самары с микропроцессорной системой зажигания, и что у него один управляющий сигнал прямоугольной формы.
Теперь возникает следущий вопрос - а что это за микропроцессорная система зажигания у Самар?? Может которая позволяет без бегунка обходится и еще много чего?
Знатоки - расскажите плиииз!

Точно не скажу. Но слышал про системы без механического распределителя зажигания (бегунка). Для самары надо 4 канала. Т.е. 4-х канальную катушку или две 2-х канальных. Соответственно распределитель зажигания должен будет включать по очереди каждый из каналов. Что это даст? Провод от катушки будет идти прямо к свече. Также появятся возможность регулировать угол опережения зажигания в любых пределах посредством эелектроники, а не цетробежного и вакуумного регуляторов. Но, по-моему мнению, модернизация до такой системы практически ничего простому автолюбителю не даст.

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=44939&sid=b1a944823bb31fccd80b955c93eb341c

Это по поводу замены центрабежного.

Увы ссылки внутри мерты. Но где-то сохранял.

www.mpsz.ru ссылка сайта, где описано устройство, так же продается.... вроде народ хвалит, если свою ластачку прадавать не буду, поставлю обязательно....

У меня на 083 1990 гв стояла эта самая микропроцессорная система зажигания "Электроника". Горя я с ней схватил по полной! (это было где-то 1998 году). Постоянно что-то глючило! Система состоит из:
1. Двухканального коммутатора
2. Микропроцессорного блока
3. Датчика, который считает обороты коленвала
4. Датчика, который считает зубы на венце маховика
5. Отдельного датчика температуры на блоке
6. двух катушек зажигания( стояли оригинальные, потом замененные на оковские без переделок и проблем)
Прерыватель-распределитель отсутствовал целиком(заглушка на головке)


Все закончилось тем, что все это было выкинуто и установлено простое зажигание с датчиком Холла и простым коммутатором.

Просто достало меня это чудо инженерной мысли.
зимой заводилась машина посредственно и это при пробеге 17000!
Мог просто без видимых причин перестать работать двиг на полном ходу.
Так что не заморачивайтесь Вы на эту хрень.

ABus
теперь понятно, почему данная система не получила распространение. А жаль, задумка то хорошая. Вон на 2112 16V 1600 все это пашет просто на ура, никаких тебе трамблеров, проводов ВВ и т д. Ну просто красота. После этого дела, на обычную девятку сразу подобное хотца

В дополнение: машина была с реальным пробегом. Куплена у старпера, которого тоже достала эта система зажигания. А при продаже промолчал, хрен старый! Только потом при случайной встрече невинно поинтересовался, старый пердун, как машина и в частности- зажигание. И с***ка сильно расстроился, когда узнал, что я поменял все под простой коммутатор. Жаба стала дедушку давить, что машину поторопился спехнуть, урод!

Вааще то, то что было у меня и то что на 1.6 16v - это две очччень большие разницы! Моя б воля, поотрывать тому кто придумал это руки и запехать в ж????пу!

ABus
согласен, что две большие разницы ... но если бы сразу сделали бы нормально, то было бы супер, ибо обычный трамблер, плюс провода ит д это маразм тоже еще тот.

Согласен! полностью! но что у нас нормально то далается? особенно когда малыми, да опытными партиями. так, обкатка на потребителе, не более того.

Да все там нормально. Берутся двухвыводные катухи и коммутатор по очереди подает импульс то на одну катуху, то на другую. Искра соответственно фигачит то в 1+4 цилиндре, то во 2+3. ИМХО это опробация системы перед выпуском инжевого модуля зажигания.