на инжекторных на контроллер идет с ДПКВ, а на приборку идет уже другой провод с контроллера

в комбинации приборов на БЕЛОЙ колодке (Х1) на тахометр 2 входа: (Х1/2) - низковольтный (с ЭБУ), и (Х1/3) - высоковольтный с катушки зажигания. Так вот, если ЭУРу нужен низковольтный сигнал с тахометра, тогда надо взять его с панели приборов с БЕЛОЙ колодки (Х1/2).
Распиновка комбинации приборов 2115

ой чето я сомневаюсь, что там будет выход низковольтного сигнала... схему приборки в студию

а слово вход о чём то говорит ?
вход не выход, на втором контакте на карбюраторе не будет ничего!
нада думать, что можно взять низковольтное за место тахометра...

Люди! Подскажите есть ли на карбюраторной машине низковольтный сигнал тахометра и где его взять, или можно ли преобразовать посредством схемы, какого- либо устройства высоковольтный сигнал с катушки зажигания в низковольтный, как на инжекторе???

Вот еще есть выдержка из статьи по переделке электрики при подключении приборки VDO взамен 2108 (низкая панель)


Обозначения: X1 - белая колодка, X2 - красная колодка, NC - не подключен.

Контакт VDO Контакт НП Цепь
X1.
1 Х2.10 масса

2 Низковольтный вход тахометра
(брать с колодки ЭБУ для инжектора,
для карбюратора - NC).

3 Для карб.- высоковольтный (12в) вход
тахометра (от клеммы "К" катушки
зажигания или конт.1 коммутатора)


Что имеется ввиду под NC ??? Знает кто???

Not Connected - Не подключен

Спасибо, сам не догадался.

Boriskin
стукнул в личку...

Смотрел по схеме старой приборки (с мех. одометром), по подключению они взаимозаменяемые, эл.мотор тахометра, судя по схеме, получает один сигнал - низковольтный. С клеммы (Х1/3) КП, высоковольтный сигнал преобразуется в низковольтный при помощи резистора установленного в КП, далее соединяется с клеммой (Х1/2) и подаются на эл. двигатель тахометра. Если в приборке VDO не поставили какой нибудь диод на (Х1/2), то такой вариант со снятием сигнала с этой клеммы вполне может подойти для подключения ЭУРа.
Хотя автор мог уже чего нибудь подпалить в нём (ЭУРе), когда подал 12В с бобины.

LAVmen
Спасибо на выходных попробую, в понедельник отпишусь.

2 варианта: схему электронной приборки в студию, либо натурный эксперимент...

воткнул я почти эур, в зубило девяносто девятого семейства
плиту переходник - делал по чертежу выложенному здесь
подошёл без вопросов, кое где напильничком края подточил
далее сам эур - калужский от приоры
взял за 4500р с валом и кожухами
проводку - лень было чёт мутить - купил готовый жгут - 1300р
далее по установки
панель ВП, старенькая, кое где подпилил
далее, пришлось втулками опускать пластину от самого кузова, ибо выпирающий корпус эура упирался в кузов
потом небольшая возня с валом
ессна приоровского по длине не хватало
лежал в гараже 10ый вал, короткий под регулируемую колонку
по длине почти вставал, но из за того что в нём всего один кардан, а выход рейки и выход эура совсем в разных плоскостях - демпфер на вале очень сильно дефформировался
решил сделать свой
из двух валов - сделал один
приоровский вал - цельный 18мм по внешнему диаметру
10ый - внутри пустой, и внутри 17мм
отмерил, отпилил, проточил приоровский до 17мм, и впрессовал его в 10ый, после чего аргоном обварил
цель такого колхоза - всего один шов! тупо пилить приоровский и удлинять - ненадёжно ниразу

завтра конец инстала

нормально крайние отверстия подошли?

Где, если не секрет?

на разборке или у знакомых, за такие деньги - больше негде

Согласен, у меня других вариантов тоже нет.
Подождем Boriskinа.

брал б-у с разборки знакомого! состояние - реально нового

вчера всё подключил - клаасссно
вещь офигенная

У maacs делал? Размеры есть? Посещают те же мысли.
Фоток почему нет?
Кожухи дай померять, а то 2112 как-то не очень встают, хочу понять стоит ли от Приоры брать.

сам делал
размеры не помогут, многое зависит от переходной пластины
я удлинял на 6см
приоровский вал 235мм
я делал 295
вал был зафиксин в сжатом состоянии
обварил да, у макса
кожухи, ну приезжай

Boriskin
а у тебя колонка рулевая регулируемая?

leon112
В состав самого ЭУР входит колонка как бы

Да, чет ерунду сморозил.

само собой, но её ход меньше чем обычной

вообщем мои впечатления - ставьте не думаю
поведение машины просто другое, будто и плавность хода прибавилась но это скорее всего от того что не нужно парится
ездить в кайф, парковатся тоже)
раньше было уже лениво лишний оборот руля сделать

Привет всем, достал усилитель от Приоры, усилитель калужский снят с автомобиля 2009 г.в. Есть вопросы по установке, помогите пожалуйста кто знает.
Мой авто ваз 21104 со старой панелью, 2005гв.

1) По электрочасти.

Там два разьема. 1-й я так понял силовой, второй сигнальный (управляющий). 1-й через предохранитель 50А подключаем к АКБ, тут вроде все ясно.

По управляющему разъему есть вопросы:

- нужно ли подключать К-линию к усилителю, или это не обязательно?

- У меня есть бортовой компьютер, к нему идет провод, К-линия берется с него?

- контакт 1 сигнального разъема обязательно подключать через предохранитель на 25А и реле или можно напрямую с "+12В с клеммы 15 выключателя зажигания"?

2) По механике.

Мне изготовят пластину по чертежу, который тут выкладывали.

Есть вопросы:

-как мне состыковать эур и выход с рейки. Эур у меня уже с пром валом от приоры. Подойдет ли все по длине? Какой пром вал брать?

-хочу сразу поставить руль и подрулевые от приоры/калины. На электроусилителе уже есть крепление под подрулевые от приоры (пластмассовая фигня в которую они втыкаются), подойдет ли стандартный разьем от десятки для этого крепления?