Читая эти строки, становится несколько обидно, за вас. С чего вы решили, нужно делать смесь победнее? Получается, нужно брать побольше воздуха, согревать его в двигателе и выбрасывать на улицу. А экономия откуда?

tsuman, подумай ещё. Речь идет об экономии в теме ионизации. Не веришь в бога, почитай библию? Здесь не портал ссылок, люди высказывают свое мнение, а не притащенное состороны чужое.

mobs2 писал(а):

сегодня откорректировал прошивку немного, изменил соотношение кислорода к топливу, посмотрим что получиться.
Чем можно заменить этот "прерыватель" а то он как то хреново работает, мне нужны импульсы примерно по пол секунды и без уменьшения вольтажа и ампеража?

mobs2, что можешь реально сказать по расходу топлива?
Спрашиваю ради того, чтобы услышать еще одно мнение. Просто у меня есть реальные данные лабораторных испытаний озонатора мощностью 180 Вт который обеспечивал концентрацию озона во впускном коллекторе в пределах 1/100000 процента (правда это дизель 4,75 л т.е. для жигулей будет концентрация раза в три больше). При этом улучшение экономичности в пределах 1 %. При чем можно сказать что от мощности озонатора напрямую зависит концентрация озона. Вот ссылка http://www.tehsfera.ru/ozonator.html.
То что именно озон является причиной улучшения показателей двигателя от применения описанных в этой теме ионизаторов, озонаторов и т.п., я не сомневаюсь. Озон - сильный окислитель и ясно что бензин будет гореть с ним интенсивнее и получится более эфективное сгорание и как следствие более высокая мощность и лучшая экономичность.
С другой стороны простой тепловой расчет двигателя показывает что для получения хотя бы 20 % (с учетом энергозатрат на питание озонатора 10 % ) прироста мощности необходим озонатор мощностью 5 кВт. Для устройств же описаных выше мощность 50-100 Вт эффект минимальный и объясняется скорее субъективными ощущениями водителя и того что он хочет получить от автомобиля (думает что растет мощность - подсознательно нога сильнее давит на газ, экономичность - газ поменьше).
Согласитесь никто не представил реального отчета - какой все-таки эффект?
По поводу эффекта автотермии Андреева: в его книге описана красивая теория. Есть описание как ведет себя жигуль и как его настроить. Даже есть описания запатентованных изобретений типа насадки на/под воздушный фильтр. Нет только фото того самого ВАЗа который ездит без топлива. С другой стороны запатентовать можно что угодно, если оно чем-то отличается от того что уже есть.
Так что все эти магниты ионизаторы и т.п. если и дают эффект то мизерный. Короче оно того не стоит на мой взгляд.
Если кто возразит - готов отстаивать свое мнение.

Смотрю Вы начали вникать более детально в вопросы свободной энергии и фразы типа -Все эти- помалу исчезают.
Раз Вы перешли на ионизатор, я Вам подскажу, что нужно сделать, чтоб получить требуемую степень ионизации при малых потреблениях.
Скачайте или посмотрите фильмы, их три части.
Название: Свободная энергия-Николаев Г.В.(скалярное магнитное поле).
Так вот на 44секунде первой части и 19мин50сек второй части професор Николаев из Новосибирска демонстрирует, излучатель ионизатора с обмотками уложенными определённым образом. Что он может посмотрите сами. Ещё 30мин 55сек второй части. У него много там чего интересного показано, но в теме говорю об ионизаторе.
Я сейчас завернул по опытам в другую сторону, мне немного не до ионизации воздуха сейчас. Нужно уложить обмотки перпендикулярно и получить при этом два провода на выходе. Питание у него стандартное пост 12В. Головоломка конечно, но если упереться лбом и делать, можно получить не слабый результат.