Все машины начинают "гнить из швов" и только отдельные типы в отдельных местах из-за неправильно спроектированных механически соприкасающихся (перемещающихся относительно друг-друга) деталей.

видел полный набор фоток в контакте)
машина без пола - первый раз такое видл)
и покраска прямо на улице тоже удивила)

она точно 2000г, что то я не помню что в 2000г механические одометры и карбовые движки на 10-ки ставили, притом в профиле написано 21103 а это инжектор, и на них всегда вродь были цифровые приборки????

+1
ТАКОГО я еще не видел.
У меня была 10-ка 1999 года, 9 лет эксплуатации в гнилом Питерском климате (внутри семьи сновья). Выглядела просто отлично по сравнению с ней.

А теперь это авто только на продажу. Я бы на нём не решился бы кататься.

Anden
именно 2000 и 21103

неа нету...но там есть фотка где рядом порог и усилитель десятошный....там видно даже изгибы одинаковые...друг в друга вкладываются и привариваются

ну ка обоснуй

Народ здравствуйте, посоветуйте сварочник, для сварки порога самый дешёвый, вот такой подойдёт?: http://moskva.tiu.ru/p28310163-svarochnyj-poluavtomat-blueweld.html
Смотрел где то на просторах в инете, чтоб обязательно углекислого газа баллон был, чтоб кислорода не набрал металл, и он не начал потом интенсивно ржаветь, во общем не незнаю.
Хочу купить самый дешёвый, потренироватся дня два и самому варить, как бы бредово это не звучало
На крайняк есть приятель сварщик.
Пока дело за выбором сварочника, какой лучше и нужен ли этот углекислый газ во обще?

Приборка не показатель: видел не одну 102ю тех лет с механоприборкой.
А карбовые движки (модель 21100) ставились параллельно ещё довольно долго, ретрограды даже гонялись за такими машинами.

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:


Для автомобильной жести и 100А хватит, если не лонжероны варить. Главное чтобы "сети хватало" нормально прогреть металл.

Газ очень желателен потому что без него ванна сварки брызгается и остается пористой после остывания, причем "флюсовая" проволока почти не поправляет ситуацию. Правда я свои первые пороги и днище приварил вообще без газа и обычной стальной проволокой без флюса... пока не отвалилось.

Кстати, хинт для тех у кого сеть дрянная: берем самый дешманский инвертор на 140-160А и подключаем вместо родного транса полуавтомата (инвертор можно прямо в корпус вместо транса втулить).
И варим адовой дугой на которую ни один бюджетный трансформатор при пониженной сети не способен


Да не обращай внимания, дядя просто завидует

Спецы помогите советом, сейчас на распутье, либо самому варить порог на ваз 2115 или отдать в сервис, почитал эту темку, вижу что без опыта на косарезить можно так, что дверь открываться не будет или закрываться, а насчёт сварки: есть сварщик друг, по качеству сварки вопрос отпадает, но в машинах он нуб как и я. Как скажу так и приварит короче.
Какие там есть подводные камни? может там приварить уголок нужно для усиления. прежде чем порог резать..., если не в лом ответьте подробней

Samuraii
Заменить порог если дно целое - одна из самых простых процедур.
Машину поставь на ровное место и вперёд: высверлил точки старой сварки, наварил новый порог... в качестве усилителя под порог советую приварить полосу из 1-1.5мм нержавейки.

БМВ 316 толи 98 толи 2001 года, внешне "конфетка" снизу гнилой помидор, в порогах более 1кг песка/грязи, в днище дыры в местах соединения с др частями. Форд Фокус 2001-2002г с Москвы видал - крылья передние, пороги, низ дверей всё в рже. Любую машину можно довести до такого состояния. Что такое Мовиль мало кто вспоминает пока дыры не появятся. Я в прошлом году 3л аэрозольного Мовиля влил в пороги и скрытые места (В этом 1л). Ежегодно открываю все подкрылки счищаю песок/грязь что за ними, проверяю на наличие течи под шумоизоляцию... вообщем в итоге ржа только на 2 шпильках что держат трубки сепаратора за задним правым колесом, внутри порогов все чисто в плане корозии (ежегодная эксплуатация 2001г).

Viktor86
в бан иди сам...