Выезжаешь на трассу и воздух из печки постепенно начинает дуть холодный. Поменял термостат, таже беда. Прогреваю двигатель до 50-60 градусов, верхний патрубок от термостата к радиатору тёплый, нижний холодный. В чём ещё может быть проблема кроме термостата или новый нерабочий поставил? Заранее спасибо за помощь.

А в Поиск по форуму не пробовал, для начала, заглянуть, прежде чем "новую" тему рожать?

пробовал конечно, таких тем мало и все писали про термостат, я заменил его, но проблема осталась.

А что тебе помешало не плодить однотипные темы, а задать свой вопрос любой из существующих похожих?
Правила то читал, п.п.2.2.1?
1. Уровень антифриза в расширительном бачке нормальный?
2. Очень вероятно, что купил термос не лучше, чем у тебя был.
При такой температуре это норма. А ты чего ждал?
Нижний патрубок начнёт "горячеть" при температуре открытия термоса, т.е. никак не ниже 82 градусов.

Я тут новенький, извиняюсь)
Тосол в норме, проверяю регулярно, как началась эта беда с печкой.
Сегодня заметил, что на холостых на стёкла дует всегда холодный воздух, когда на пассажиров в это время дует тёплый, потом правда и на пассажиров начинает холодный дуть, если ехать больше 60.
Я почему-то думал, что нижний патрубок это малый круг, сначала он должен греться, а потом верхний к радиатору, когда открывается термостат.

видимо радиатор печки подзабился!

Уууу с такими "почему то" сперва почитай мурзилку. Оба шланга - это большой круг)))). Верхний подача на радик, нижний обратка с него. Пока термос закрыт, с обратки не течёт.

Кста, Николай2204, а машин то какой чинишь? Феррари, аль Лексус какой-нить?
Чот ни в профиле у тебя никакой инфы, ни в теле сообщения... Точно правил не читал.

Уууу с такими "почему то" сперва почитай мурзилку. Оба шланга - это большой круг)))). Верхний подача на радик, нижний обратка с него. Пока термос закрыт, с обратки не течёт.

[/quote]
спасибо за информацию))) у меня нижний холодный до 80+ градусов, в чём у меня ещё предположительно может быть проблема? радиатор забит?


исправил)

Шланги на печку горячие? Пароотвод с печного радика не забит (струйка в бачок брызгает)?

Термос и радиатор (т.е. большой круг) у тебя похоже в норме.
На картинке видно как устроен контур отопителя. Раз он холодный, значит тосол туда не идёт. А уж причину сам ищи. Указали куда копать. Удачи!

Во-первых, картинка у него несколько другая должна быть, вот такая.
Во-вторых, я б не спешил сбрасывать термос со счетов...
Смотри: на холостых теплый, с выездом на трассу - холодный. А в чём разница между этими режимами? Да в том, что на трассе и помпа поживей вертится, и основной радик получше обдувается, а значит водичка охлаждается быстрей, а термос на это охлаждение не реагирует, продолжает держать полностью открытым большой круг, вместо того, что бы начать "придушать" дырку на него.
Я б ещё глянул бы, на какую температуру то хоть термоэлемент то был куплен, может на самую низкую, т.е. на 82 градуса? Попробовать на чо-нить погорячее поменять.
Но вообще, походу, чел чо-то не договаривает.
Походу у него и на ХХ то холодно, а не только на трассе.
А это уже совсем другая беда... Это уже либо пахнет "простатитом" печных шлангов и радика, либо помпа плохо сцит.
Посему, начинать надо вот с этого:
Причём, хорошо ли брызгает?

Сегодня промыли 2 раза систему охлаждения, с печкой стало всё нормально. Сейчас -30 у нас и теплее в машине, чем было в -10 пару дней назад.

На холостых тепло было, дул тёплый, но сейчас стал дуть на тех же холостых горячий.

Так как это объяснить? Если на ХХ печка хоть слабо, но грела, на ходу она тем более должна была греть.

Дык в том то и дело, что и на ХХ она не грела нифига!
А то, что ТС называет "тепло", дык это просто от того, что видимо он не знал, как должна была греть нормально работающая печка, т.е. имел чисто субъективное представление о "тепле".